В составе могут быть вцеплены вагоны с разными типами сигнализации.
Включился экстренный тормоз во время движения или при стоянке поезда, РВТБ не сработал.
Отключить КРО, после выдержки 3 сек в положении «0» включить КРО, контролируя при этом величину давления в напорной и тормозной магистрали по двухстрелочному манометру, и наличие характерного звука включения крана машиниста от вентиля «В-9». При заниженном давлении в напорной магистрали - действовать согласно п. 7.1 настоящей Инструкции. При отключении КРО падение давления воздуха в тормозной магистрали - действовать согласно п. 7.2 настоящей Инструкции.
При включении КРО питание крана машиниста включилось.
4.11.1.1. Давление в тормозной магистралименее 3 атм – перевести ручку крана машиниста в положение для увеличения давления в ТМ, отрегулировать давление в тормозной магистрали. Проверить по красной стрелке двухстрелочного манометра установившееся давление в тормозной магистрали 3 атмосферы и включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм). Оставить ручку крана машиниста в этом положении на все время работы на линии.
4.11.1.2. Давление в тормозной магистрали3 атмосферы - перейти на ручное управление краном машиниста установленным порядком. Проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 5 атм и снижение давления в тормозных цилиндрах состава до уставки удержания (Pmin - Pmax 1,4 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., перешел на ручное управление краном машиниста, могу следовать с пассажирами с установленной скоростью до электродепо приписки. Прошу вызвать на состав резервного машиниста для проверки положения тумблера «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине»:
|
|
|
- если тумблер «Тормоз экстренный» в хвостовой кабине находится в нижнем (штатном) положении, доложить об этом поездному диспетчеру - следовать с пассажирами до электродепо приписки;
- если тумблер «Тормоз экстренный» находится в верхнем положении, вернуть его в нижнее положение. Перевести кран машиниста в штатный режим работы установленным порядком. Переключить КРО. Проверить включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами.
4.11.2. При включении КРО питание крана машиниста не включилось -проверить положение автомата защиты SF-19 «Питание крана машиниста основное» на панели поездной защиты и независимо от положения автомата защиты отключить и через 3 сек включить его. Проверить включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм).
4.11.2.1. Автомат защиты SF-19 срабатывает вновь - перейти на ручное управление краном машиниста. Проверить зарядку тормозной магистрали до 5 атм и включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
|
|
|
4.11.2.2. Автомат защиты SF-19 не срабатывает, но состав на удержание не переходит - перевести рукоятку крана К-29 в положение «Р» (ручное управление), проверить включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о переводе рукоятки крана К-29 в положение «Р» (ручное управление) и возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
После перевода рукоятки крана К-29 в положение «Р» состав на удержание не перешел - вернуть рукоятку крана К-29 в положение «А» и перейти на ручное управление краном машиниста. Проверить зарядку ТМ до 5 атм и включение 2-й уставки удержания (Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм). Доложить ДЦХ о возможности следования с пассажирами до электродепо приписки.
4.11.2.3. После перехода на ручное управление краном машиниста давление в тормозной магистрали не изменяется.
Два, три раза перевести ручку крана машиниста в шестое затем во второе положение. Если работа крана машиниста не восстановилась - перевести ручку крана машиниста в 6 положение, рукоятку крана К29 в положении «А», тумблер «Тормоз экстренный» в штатное (нижнее) положение. Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., не работает кран машиниста, необходимо проследовать во второй вагон для запитки тормозной магистрали при помощи крана машиниста второго вагона». Привести кабину управления в нерабочее положение. Во 2-м вагоне открыть кран двойной тяги ТМ крана машиниста, установить ручку крана управления крана машиниста в 6-е положение. Проконтролировать зарядку тормозной магистрали до 3 атм по двухстрелочному манометру. Привести кабину управления в рабочее положение. Включить КРО, отпустить стояночный тормоз. По монитору машиниста проверить величину давления в ТЦ:
|
|
|
- Pmin; Pmax 1,4 - 1,8 атм - доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой и высадке пассажиров на ближайшей станции;
- Pmin - Pmax 2,2 - 2,5 атм - доложить ДЦХ о необходимости распломбирования и переключения тумблера АБСД. Открыть крышку аварийного блокиратора сигнализатора давления (АБСД), перевести тумблер АБСД в верхнее положение. По монитору машиниста проконтролировать переход на вторую уставку удержания Pmin - Pmax 1,4 - 1,8 атм. Доложить ДЦХ о переключении тумблера АБСД и ограничении скорости следования до 35 км/ч, высадке пассажиров на ближайшей станции и необходимости постановки состава в ближайший пункт с путевым развитием.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 232; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!