Непрерывно работают мотор-компрессора на всем составе.
Отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. В режиме «ТОКИ» проверить работу мотор-компрессоров.
6.2.1. После отключения тумблера «Компрессор основной», мотор-компрессора не работают - нажать кнопку «Компрессор резервный» на ОПУ. При отсутствии токов на мотор-компрессоре головного вагона - проверить положение автомата защиты «Мотор компрессор» на ПВЗ головного вагона, не зависимо от положения автомата защиты «Мотор компрессор» переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. Включить тумблер «Компрессор основной», убедиться в исправной работе мотор-компрессоров.
После включения тумблера «Компрессор основной» мотор-компрессора работают непрерывно - отключить тумблер «Компрессор основной», поддерживать давление в напорной магистрали нажатием кнопки «Компрессор резервный». Запросить у поездного диспетчера размен состава.
6.2.2. После отключения тумблера «Компрессор основной» мотор-компрессора продолжают работать - проверить положение кнопки «Компрессор резервный» на ОПУ (произвести несколько нажатий на кнопку). Если мотор-компрессора продолжают непрерывно работать, доложить ДЦХ, следовать без пассажиров в неплановый отстой.
6.3. Не работают мотор-компрессора на всем составе.
6.3.1. Проверить включенное положение тумблера «Компрессор основной» на ВПУ. Если тумблер выключен - включить его. Если тумблер включен - отключить и включить его. Если работа мотор-компрессоров не восстановилась - включить кнопку «Компрессор резервный». В режиме «ТОКИ» проверить работу мотор-компрессоров. При отсутствии токов на мотор-компрессоре головного вагона - проверить положение автомата защиты «Мотор компрессор» на ПВЗ головного вагона, и независимо от положения автомата защиты переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. Исправная работа мотор-компрессоров восстановилась - продолжить работу на линии.
|
|
|
6.3.2. От кнопки «Компрессор резервный» мотор-компрессора не работают - принять меры к постановке состава в ближайший пункт с путевым развитием. При невозможности дальнейшего следования, доложить ДЦХ о необходимости зарядки напорной магистрали с маневрового пульта второго вагона. Во втором вагоне на маневровом пульте включить кнопку «Компрессор» и отключить ее при давлении в напорной магистрали - 8 атм. Принять меры к постановке состава в ближайший пункт с путевым развитием. При невозможности зарядки напорной магистрали с маневрового пульта - вызвать вспомогательный поезд.
Не горит освещение во всем поезде (в одном вагоне).
Не горит освещение во всем поезде.
Проверить включенное положение тумблеров «ИПП» и «Освещение салона» на ВПУ и переключить их. В режиме «ТОКИ» проверить наличие подзаряда АКБ. При отсутствии подзаряда АКБ действовать согласно п. 6.5 настоящей Инструкции.
|
|
|
6.4.2. Не горит освещение в одном вагоне.Проверить наличие подзаряда АКБ данного вагона по амперметру:
- при отсутствии подзаряда АКБ на данном вагоне - на ПВЗ данного вагона проверить положение автомата защиты «ИПП» и переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. Если подзаряд АКБ на вагоне не восстановился доложить ДЦХ о необходимости размена состава.
- при наличии подзаряда АКБ на данном вагоне - проверить положение автомата защиты «Освещение салона - питание» на данном вагоне и переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. Если освещение в салоне вагона восстановить не удалось доложить об этом ДЦХ.
При неисправности 50% освещения в салоне вагона доложить ДЦХ о возможности работы на линии с пассажирами до планового захода в электродепо приписки.
Нет подзаряда АКБ на одном или на всех вагонах состава.
Признаки неисправности: на мониторе машиниста в строке «Uбс» напряжение на АКБ 62-65 вольт. В режиме «ТОКИ» в меню напряжение бортовой сети напряжение на АКБ 62-65 вольт.
|
|
|
В режиме «Токи» в меню Uбс проверить на каких вагонах нет подзаряда аккумуляторной батареи (напряжение на АКБ 62-65 вольт):
6.5.1. Нет подзаряда АКБ на одном вагоне - на ПВЗ данного вагона проверить положение автомата защиты «ИПП» и переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. По включению основного освещения в салоне вагона и по амперметру контролировать наличие подзаряда. Если подзаряда нет - в обязательном порядке на ПВЗ данного вагона проверить включенное положение автомата защиты «Уравнительные цепи». По монитору машиниста контролировать напряжение АКБ данного вагона. Сообщить машинисту-инструктору о неисправности. Если обнаружено падение напряжения на АКБ данного вагона, доложить ДЦХ о понижении напряжения на АКБ вагона, необходимости высадки пассажиров на станции и следовании в неплановый отстой. При появлении на мониторе машиниста информации «Неисправность БУВ» данного вагона перейти на резервное управление.
6.5.2. Нет подзаряда АКБ на всех вагонах состава - проверить положение и переключить тумблер «ИПП» на ВПУ. Если подзаряд АКБ не восстановился - включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ, не отключая тумблер «ИПП». Контролировать включение подзаряда АКБ на головном вагоне.
|
|
|
При понижении напряжения на АКБ остальных вагонов состава менее 62 вольт - доложить ДЦХ о понижении напряжения на АКБ состава и необходимости включения ИПП по резервной схеме. Привести кабину управления в нерабочее состояние.
В промежуточных вагонах - в левом отсеке, на ПВЗ включить автомат защиты «Скоростемер, (Пульт маневровый)». В правом отсеке на маневровом пульте проверить нахождение реверса в промежуточном положении, включить автомат защиты, затем включить тумблеры «Питание» и «ДИП».
В хвостовом вагоне - на ВПУ включить тумблер «ИПП резервное включение». Доложить ДЦХ о возможности следования без пассажиров с установленной скоростью в неплановый отстой.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 242; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!