Самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления воздуха в напорной и тормозной магистрали.
Доложить ДЦХ. Привести кабину управления в нерабочее положение, осмотреть поезд. При разрыве поезда закрыть концевые краны на крайних вагонах обеих частей поезда в месте разрыва. Осмотреть вагоны в месте разрыва поезда. Определить возможность следования. При возможности следования - вызвать два вспомогательных поезда. Обеспечить безопасность дальнейшего следования. После назначения приказом поездного диспетчера вспомогательного поезда - встречать его со стороны указанной поездным диспетчером. После производства сцепа на всех вагонах неисправного поезда отключить аккумуляторные батареи. Управление тормозами соединенного поезда осуществляется краном машиниста. При невозможности следования - вызвать бригаду ПВС.
При ходовом положении рукоятки КМ на мониторе машиниста информация «Пневмотормоз вкл», показания давления Pmin; Pmax 0,0 - 0,0.
Проверить информацию на мониторе машиниста «ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» и состояние пневмотормоза на составе нажатием кнопки СОТ на ФКМ. При наличии информации «неиспр. ДУКС», «МЕХ.ЗАК», «ЮЗ.КП» действовать согласно п. 12 настоящей Инструкции.
Все СОТ одного вагона розового цвета.
Проверить отсутствие сопротивления движению состава установленным порядком.
Проверить положение автомата защиты «Противоюз» на данном вагоне и независимо от положения автомата отключить его через 3 сек включить вновь.
Неисправность устранилась - продолжить работу на линии.
|
|
|
Информация на мониторе машиниста сохранилась - доложить ДЦХ, следовать в неплановый отстой.
Одна или несколько СОТ одного вагона розового цвета.
Включить кнопку «Прогрев колодок» до появления первой уставки торможения на всех вагонах состава, затем кнопку «Прогрев колодок» отключить. Неисправность устранилась - продолжить работу на линии, вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава.
7.4.3. Информация на мониторе машиниста сохранилась - проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава. При отсутствии сопротивления движению электроподвижного состава вызвать на состав машиниста-инструктора для проверки и прослушивания состава.
7.4.4. При наличии сопротивления движению подвижного состава: доложить ДЦХ о наличии информации на мониторе машиниста, наличии сопротивления движению, и запуске тестового режима ДУКС:
- затормозить состав стояночным тормозом, проверить по монитору машиниста взятие всех вагонов состава на стояночные тормоза. Включить кнопку «Тормоз резервный», убедиться в отпуске тормоза и в отсутствии скатывания состава. Отключить кнопку «Тормоз резервный», по монитору машиниста проверить давление в ТЦ Pmin Pmax 1,4 - 1,8 атм.;
|
|
|
- одновременно на 4 секунды, нажать кнопки «Восприятие сообщения»и«Передача управления» на ОПУ. Запуск тестового режима происходит через 20 секунд после нажатия кнопок «Восприятие сообщения» и «Передача управления». Тестирование идет повагонно, начиная с головного вагона. Происходит выпуск воздуха из ТЦ вагона, с последующей подачей воздуха в них. После тестирования хвостового вагона программа выключается.
Примечание: после запуска данного тестового режима возможно зависание системы противоюза (все СОТ одного вагона розового цвета). Для восстановления работы ДУКС необходимо отключить, и после выдержки 3 сек, вновь включить автомат защиты «ПРОТИВОЮЗ» на ПВЗ данного вагона.
7.4.5. После окончания тестирования - включить кнопку «Тормоз резервный» проверить информацию в режиме СОТ.
Все СОТ состава зеленого цвета - отпустить стояночный тормоз и проверить отсутствие сопротивления движению электроподвижного состава При отсутствии сопротивления движению подвижного состава - доложить ДЦХ о возможности следования с установленной скоростью в неплановый отстой и высадке пассажиров на ближайшей станции.
|
|
|
7.4.6. Одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета - доложить ДЦХ об информации на мониторе машиниста и своих дальнейших действиях. Произвести торможение электропневматическим тормозом до 3-ей уставки и отпуск тормоза. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Кнопку «Тормоз резервный» не отключать. Установленным порядком перейти на ручное управление краном машиниста. Перетормозить 2-3 раза 6-м положением крана машиниста. Контролировать отпуск тормоза на составе в режиме СОТ. Вернуть кран машиниста в штатный режим.
7.4.7. После перетормаживания электропневматическим тормозом и краном машиниста неисправность не устранилась (одна, или несколько СОТ неисправного вагона розового цвета) - доложить ДЦХ. На неисправном вагоне перекрыть кран К31-БЭПП, на ПВЗ данного вагона отключить и после выдержки 3 секунды вновь включить автомат защиты SF-8 «Противоюз». Проверить отсутствие сопротивления движению состава согласно п. 39 настоящей Инструкции. При отсутствии сопротивления движению электроподвижного состава следовать без пассажиров в неплановый отстой.
7.4.8. После отключения «БЭПП» и переключения автомата защиты «Противоюз» наличие сопротивления движению состава - доложить ДЦХ, привести кабину управления в нерабочее положение. На неисправном вагоне перекрыть трехходовой кран для выпуска воздуха из ТЦ данной тележки:
|
|
|
- 1 тележки - перекрыть кран К-40 - находится под 1 правым свесом;
- 2 тележки - перекрыть кран К-20 - находится под 6 левым свесом;
- 3 тележки - перекрыть кран К-41 - находится под 8 левым свесом.
Контролировать выход воздуха из ТЦ данной колесной пары, осмотреть ее состояние и определить скорость дальнейшего следования. Проверить отсутствие сопротивления движению согласно п. 39 настоящей Инструкции.
7.4.9. Если неисправность устранить не удалось, воздух из цилиндров данной колесной пары не выходит, наличие сопротивления движению состава - доложить ДЦХ, перейти на УОС. Следовать до ближайшей станции с путевым развитием без пассажиров со скоростью - не более 10 км/ч. На отклоненный путь, с отклоненного пути, по глухому пересечению, по стрелочным переводам - не более 5 км/ч.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 236; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!