При наборе скорости 18-20 км/ч и более происходит разбор схемы.
Проверить наличие показаний скоростемера на блоке индикации.
4.12.1. При наличии показаний на скоростемере - доложить ДЦХ.
Проверить положение кнопки бдительности (произвести несколько нажатий), положение педали бдительности (нажать и отпустить), переключить с выдержкой 3 сек автомат защиты «БАРС-2» - привести поезд в движение. Если неисправность не устранилась - перейти на резервный комплект АРС (БАРС-1). Если это не помогло - переключить с выдержкой 3 сек автомат защиты «БАРС-1». Привести поезд в движение.
4.12.1.1. Если на резервном комплекте АРС (БАРС-1) происходит разбор схемы :
- при разборе схемы (экстренном торможении) на скорости 18-20 км/ч доложить ДЦХ, перейти на УОС ;
- при разборе схемы (экстренном торможении) на скорости 35 км/ч и более и нахождении состава на участке АЛС-АРС сообщить максимальную скорость следования ДЦХ. Следовать, не превышая данную скорость;
- при нахождении состава на участке автоблокировки (независимо от скорости, при которой происходит разбор схемы или экстренное торможение) доложить ДЦХ о переходе на УОС. Следовать на УОС и резервном управлении с установленной скоростью без пассажиров в неплановый отстой.
4.12.2. При отсутствии показаний на скоростемере - проверить положение автомата защиты «Скоростемер» на ПВЗ головного вагона и независимо от положения автомата переключить его с выдержкой 3 секунды в отключенном положении. При отсутствии показаний на скоростемере - перейти на УОС.
|
|
|
4.13. Потеря управления поездом-на вольтметре головного вагона показание «О».(Погас монитор машиниста, видеообзора, основной пульт управления, не горит освещение салона вагона и кабины машиниста, не работает радиостанция).
Причина неисправности: короткое замыкание на АКБ или ИПП головного вагона.
Для восстановления управления поездом машинист обязан:
4.13.1. В кабине управления головного вагона
- перевести рукоятку КМ в положение «Тормоз-3»;
- отключить КРО;
- отключить АКБ;
- перевести тумблер «Тормоз экстренный» в верхнее положение;
- перекрыть кран К11-РВТБ;
- зафиксировать ручку крана машиниста в 6-м положении;
- перевести рукоятку крана К29 в положение «Р»;
- убедиться в заторможенном состоянии состава (давление в ТЦ 2.2-2.4 атм по манометру ТЦ).
4.13.2. Доложить ДЦХ о потере управления поездом (отсутствии напряжения на АКБ головного вагона) и порядке дальнейших действий по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции. При невозможности доклада по телефону тоннельной связи или через дежурного по станции доложить ДЦХ о потере управления поездом и порядке дальнейших действий из кабины хвостового вагона.
|
|
|
4.13.3. Перейти в кабину хвостового вагона. При следовании по составу предупредить пассажиров о задержке отправления.
4.13.4. В кабине хвостового вагона:
- включить автомат защиты «SF-9 РАДИОСВЯЗЬ»;
- включить тумблер «ИПП резервное включение» на ВПУ;
- включить КРО (для включения БУП хвостового вагона в работу), через 3 секунды отключить КРО;
- активировать БУЦИК;
- доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №... маршрута №..., ноль на АКБ головного вагона, докладываю из хвостовой кабины, буду следовать в головную кабину, восстанавливать автоматы защиты «Уравнительные цепи питания на всех вагонах состава»;
- передать текст информации пассажирам: «Уважаемые пассажиры! По техническим причинам отправление поезда задерживается, просьба соблюдать спокойствие и порядок»;
- проверить наличие информации на мониторе машиниста «РВ отключены», и проконтролировать по манометру ТЦ давление в тормозных цилиндрах 2,2-2,4 атм. Для самоконтроля повторить вслух «РВ отключены, состав заторможен». Закрыть двери кабины хвостового вагона на трехгранный ключ.
4.13.5. Следуя по составу в кабину головного вагона, в каждом вагоне на ПВЗ восстановить защиты «Уравнительные цепи питания» и проверить положение автоматов защиты цепей управления вагона (ЦУВ).
|
|
|
4.13.5.1.При восстановлении автомата защиты «Уравнительные цепи питания» возможна его повторное отключение: при отключении автомата защиты «Уравнительные цепи питания» на хвостовом вагоне - проследовать в следующий вагон. Если на следующем вагоне автомат защиты «Уравнительные цепи» также не восстанавливается - отключить АКБ на данном вагоне, включить автомат защиты «Уравнительные цепи питания», включить АКБ. Продолжить восстановление автоматов защиты.
4.13.5.2.Следуя по составу в кабину головного вагона обращать внимание на освещение в салонах вагонов (отсутствие освещения в салоне вагона указывает на отсутствие подзаряда АКБ на данном вагоне). При отсутствии освещения в вагоне - включить ИПП по резервной схеме для чего:
- в левом отсеке на ПВЗ данного вагона включить автомат защиты «Скоростемер - пульт маневровый»;
- в правом отсеке на маневровом пульте проверить нахождение тумблера реверса «Вперед - Назад» в промежуточном положении, затем на маневровом пульте включить автомат защиты и тумблеры «Питание» и «ДИП»;
- при отсутствии подзаряда АКБ по киловольтметру (KV) проверить наличие напряжения на контактном рельсе. При отсутствии напряжения на KV отключить на ПВЗ данного вагона автомат защиты «Токоприемник».
|
|
|
4.13.6. На панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагонаотключить автоматы защиты «Открытие левых и правых дверей» и «Двери закрытие».
4.13.7. В кабине управления головного вагона строго по одному включить автоматы защиты на ППЗ. Должны включиться освещение кабины, поездная радиосвязь, монитор машиниста и видеообзора.
Перейти на управление мотор-компрессорами от кнопки «Компрессор резервный».
Перевести рукоятку крана К29 в положение «А», открыть кран К11-РВТБ, перевести тумблер «Тормоз экстренный» в нижнее (штатное) положение. Отключить тумблер «Компрессор основной» на ВПУ. Давление в напорной магистрали поддерживать включением кнопки «Компрессор резервный».
4.13.7.1. Пройти инициализацию следующим порядком:
- ввести пароль «2002». Нажать кнопку «Ввод» на ФКМ;
- проверить нахождение курсора напротив строки № 1 «Тип и номера вагонов». Нажать кнопку «Выбор» на ФКМ, с помощью стрелок на ФКМ подвести курсор к номеру 1-го вагона, нажатием кнопки «Выбор» удалить этот номер и ввести номер хвостового вагона. Нажать кнопку «Ввод» (закрепить введенный номер). После чего еще раз нажать кнопку «Ввод». Далее подвести курсор к строке количество вагонов, ввести количество вагонов «4»при пятивагонном составе (ввести количество вагонов3 - при 4-хвагонном составе, и два - при 3-хвагонном составе). Нажать «Ввод»;
- на экране монитора машиниста появится надпись «Неиндентифиц ваг» и четыре красных прямоугольника. Включить КРО;
- на экране монитора машиниста появится страница для тестирования кнопок на ОПУ и тумблеров на ВПУ. Кратковременно нажать кнопку «Восприятие торможения» и нажать кнопку «Ввод» на ФКМ. На экране монитора машиниста появится страница штатного режима. Отключить КРО.
4.13.8. Доложить ДЦХ о переходе на УОС.
4.13.9. На станции высадить пассажиров следующим порядком:
- проконтролировать включенное положение кнопки «Двери питание»;
- открыть пассажирские двери состава со стороны пассажирской платформы;
- в головном вагоне разблокировать краны «Выключение дверей». Открыть двери вручную и высадить пассажиров из головного вагона. После высадки пассажиров заблокировать краны «Выключение дверей» на головном вагоне. Закрыть двери кнопкой «Двери закрытие» на резервном пульте управления, визуально убедиться в закрытии дверей состава.
Примечание:при коротком замыкании на АКБ или ИПП промежуточного вагона на мониторе машиниста появится информация «Неисправность БУВ». Действовать согласно п. 4.6 настоящей Инструкции.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 233; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!