При неисправности КРР – затребовать вспомогательный поезд.

В кабине головного вагона включить на ППЗ все автоматы, на ВПУ включить тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Перейти на КРР, отпустить «Стояночный тормоз». Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, следовании резервным поездом с установленной скоростью, затребовать снятие состава в электродепо. Величину давления в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

Не проходит идентификацию головной вагон.

После выполнения действий, указанных в п.4.3., на ППЗ переключить автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд, перейти в хвостовую кабину, где переключить КРО и по ММ проверить в меню «ТОК и НАПРЯЖЕНИЕ» включение ИПП и МК в работу от БУП хвостового вагона.  В кабине головного вагона включить на ВПУ тумблер «ИПП РЕЗЕРВНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ». Перейти на КРР, отпустить «Стояночный тормоз». Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, отключении АРС, следовании резервным поездом с установленной скоростью, затребовать снятие состава в депо. Величину давления в НМ поддерживать от кнопки «КОМПРЕССОР РЕЗЕРВНЫЙ».

4.3.3. При не прохождении идентификации одного вагона и неисправности КРР головного вагона:

на ВПУ отключить тумблеры «ИПП», «КОМПРЕССОР ОСНОВНОЙ», «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА». Пройти инициализацию и идентификацию исправных вагонов («перебить» вагоны) для чего:

- вернуться в «РЕЖИМ ДЕПО», нажав на ФКМ «Ввод»;

- в строке «ЧИСЛО ВАГОНОВ В СОСТАВЕ» откорректировать число;

- в строке «ТИП и НОМЕРА ВАГОНОВ» откорректировать номера.

Далее пройти идентификацию, тестирование ОПУ и ВПУ, диагностику ВО.

При приёмке состава и прохождении идентификации, после включения РВ от КРО происходит утечка воздуха из РВТБ.

 Продолжать тестирование ОПУ и ВПУ, после нажатия кнопки «ВВОД» на ФКМ, проверить цветовую сигнализацию квадратов в строке АРС и информацию на ММ в строке Vфакт. Если квадраты АРС разного цвета или показание Vфакт отличное от «0», то необходимо отключить РВ и переключить автоматы «БАРС-1» и «БАРС-2» на ППЗ с выдержкой не менее 10 секунд. Включить КРО, проверить устранение неисправности. Если неисправность не устранилась, переключить автомат «БУП» на ППЗ, повторно пройти инициализацию и идентификацию, проверить устранение неисправности.

4.3.7.При отсутствии подзаряда аккумуляторных батарей на составе - действовать согласно п. 6.5 настоящей Инструкции.

Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Не ориентированы вагоны».

Неисправность произошла при следовании по перегону:

- нажать КТР, доложить ДЦХ о характере неисправности и дальнейших действиях, по возможности проследовать до станции, остановку производить от ЭПТ. Если нет возможности доехать до станции, остановиться на перегоне, доложить ДЦХ о характере неисправности, перейти на КРР, проследовать до станции.

Неисправность произошла в процессе торможения на станции и нет необходимости применения «ЭТ»:

- нажать КТР, остановку произвести от ЭПТ.

При угрозе проезда станции применить «экстренный тормоз».            

4.4.1.После остановки на станции у сигнального знака «Остановка головного вагона», нажать кнопку «Двери питание» на БКР, открыть двери в вагонах, при этом на ММ двери вагонов ориентированных «О» (одинаково), будут показаны, как открытые правые, на самом деле двери откроются с левой стороны (со стороны платформы). Доложить ДЦХ о характере неисправности и месте нахождения. 2-3 раза переключить КРО. Проверить положение автомата защиты «Ориентация вагонов» на ППЗ и переключить его.

4.4.2. Неисправность устранилась:

Доложить ДЦХ об устранении неисправности, отжать кнопку «Двери питание», закрыть двери в поезде в штатном режиме, проверить закрытое положение дверей визуально.

Если на ММУ в строке «ДВЕРИ» осталась мигать сигнализация о незакрытых дверях, а в строке БУП - нет контроля дверей:

 - на нескольких вагонах:

доложить ДЦХ о необходимости перезапуска САУ «Витязь», предупредить пассажиров о задержке отправления поезда, отключить КРО, переключить на ППЗ автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд, пройти инициализацию и идентификацию САУ «Витязь», доложить ДЦХ о возможности работы на линии;

 - на головном вагоне:

доложить ДЦХ о необходимости переключения автомата «БУВ» на панели вагонной защиты (ПВЗ) головного вагона, предупредить пассажиров о задержке отправления поезда. Привести кабину в нерабочее положение установленным порядком, выйти в салон открыть аппаратный отсек, переключить на ПВЗ автомат «питание БУВ» с выдержкой не менее 10 секунд. Доложить ДЦХ о возможности работать на линии.

4.4.3. Неисправность не устранилась:

Доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь, потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «вагоны не ориентированы», перехожу на резервное управление». Перейти на резервное управление установленным порядком. При неисправности КРР вызвать вспомогательный поезд.

  4.4. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ» (сбой контроллера машиниста). 

Переключить КРО с выдержкой 3 секунды. Два - три раза перевести рукоятку КМ из положения «ТОРМОЗ-3» до «ХОД-4». Если информация «Сбой КМ» сохранилась доложить ДЦХ: «Диспетчер! Машинист поезда №…, маршрута №.., нахожусь на перегоне, станции…. 1, 2 путь. Потеря управления поездом, на мониторе машиниста информация «Сбой КМ», перехожу на резервное управление». Перейти на резервное управление установленным порядком. При невозможности следования на резервном управлении - перейти на УОС.

Мы поможем в написании ваших работ!