После включения контроллера реверса на мониторе машиниста информация «Неиндентифиц ваг».
4.2.1. Не определяются все вагоны состава:
Отключить КРО. Нажать «ВВОД» на ФКМ, выйти в « РЕЖИМ ДЕПО». В строке 1 «Тип и номера вагонов» нажать клавишу «ВВОД», проверить правильность всех номеров вагонов, при необходимости произвести их корректировку. Нажать два раза клавишу «ВВОД». Включить КРО. При прохождении идентификации - продолжить приёмку.
Если идентификация не прошла: переключить автоматы защиты «Ориентация вагонов», «ЦУВ управление резервное» на ППЗ. Включить КРО, при прохождении идентификации - продолжить приёмку.
Если идентификация не прошла - отключить автоматы защиты БУП, БАРС-1, БАРС-2, затем вновь включить автоматы защиты в следующей последовательности - БУП, БАРС-1, БАРС-2. Пройти заново инициализацию.
От КРО идентификация не проходит из кабины хвостового вагона.
После выполнения действий, указанных в п.4.2.1.,отключить КРО, включить КРР. Проверить прохождение идентификации. Если идентификация прошла, продолжить приёмку состава. Перейти в головную кабину и пройти инициализацию и идентификацию от КРО. Доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью.
От КРР идентификация не прошла из хвостового вагона.
На ППЗ переключить автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд. Привести кабину в нерабочее положение, перейти в головную кабину и пройти инициализацию и идентификацию от КРО. Доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью.
|
|
|
4.2.4. От КРО идентификация не проходит из кабины головного вагона.
После выполнения действий, указанных в п.4.2.1.,отключить КРО, включить КРР. Проверить прохождение идентификации. Если идентификация прошла, продолжить приёмку состава. Перейти в головную кабину и пройти инициализацию от КРО. Доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью.
От КРР идентификация не прошла из головного вагона.
На ППЗ переключить автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд. Перейти в хвостовую кабину, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в положение «ПРИЖАТ», включить КРО и проверить включение ИПП и МК по ММ в экране «ТОКИ и НАПРЯЖЕНИЕ». Перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН», отключить КРО. Перейти в кабину головного вагона. В головном вагоне КРО не включать, перейти на КРР. Доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью.
ИПП и МК от БУП хвостового вагона не включились.
|
|
|
Возвращаясь в головной вагон, на всех вагонах включать ИПП по резервной схеме. В головной кабине перейти на КРР, доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью. Контролировать напряжение батареи по вольтметру и давление воздуха по манометру.
Если идентификация не прошла.
Проверить положение РВ в хвостовой кабине. Отключить РВ в головном вагоне и проверить давление по манометру ТЦ:
давление 1,4-1,6 атм -в хвостовом вагоне проверить отключение КРО;
давление 2,3-2.5атм - перейти на КРМ, закрыть К-11, ручку КРМ перевести во 2-ое положение, если ТМ не заряжается до 5 атм и происходит утечка воздуха через реле давления КРМ, в хвостовом вагоне проверить отключение КРР.
Давление в ТЦ 2,3-2,5 атм и утечки из реле давления КРМ нет.
Переключить на ППЗ головного вагона автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд. Перейти в хвостовую кабину, перевести тумблер «Тормоз стояночный» в положение «ПРИЖАТ», включить КРО и проверить включение ИПП и МК по ММУ в экране «ТОКИ и НАПРЯЖЕНИЕ». Перевести тумблер «ТОРМОЗ СТОЯНОЧНЫЙ» в положение «ОТПУЩЕН». Перейти в кабину головного вагона. В головном вагоне КРО не включать, перейти на КРР. Доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью.
|
|
|
ИПП и МК от БУП хвостового вагона не включились.
Возвращаясь в головной вагон, на всех вагонах включать ИПП по резервной схеме. В головной кабине перейти на КРР, доложить ДЦХ о месте нахождения и характере неисправности, следовании резервным поездом в депо с установленной скоростью. Контролировать напряжение батареи по вольтметру и давление воздуха по манометру.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 200; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!