Произошло блокирование тяговых приводов на всех вагонах.
3.4.1.В режиме повагонного управления (ПВУ) произвести перезапуск тяговых приводов нажатием кнопки «9-ТП».
3.4.2. Работа тягового привода не восстановилась - остановить состав электропневматическим тормозом, по возможности проследовав до станции или до благоприятного профиля пути. Доложить ДЦХ о самоблокировании тяговых приводов на всех вагонах и о том, что на составе будет производиться перезапуск инверторов
3.4.3.Перезапустить инвертора согласно п.3.2.4.
3.4.4. Тяговый привод восстановился на всех вагонах.
Доложить ДЦХ о возможности работе на линии. Проверить отсутствие сопротивления движению.
3.4.5. Тяговый привод восстановился на нескольких вагонах.
Доложить ДЦХ о возможности самостоятельного движения, на ближайшей станции высадить пассажиров, следовать в электродепо с установленной скоростью. Остановку производить электропневматическим тормозом (ЭПТ).
3.4.6. Если блокировку тяговых приводов восстановить не удалось - вызвать вспомогательный поезд.
Потеря управления поездом.
При приемке состава не проходит инициализация в хвостовом или головном вагоне.
Не вводится пароль или неисправен таймер БУВ.
Отключить автоматический выключатель БУП (если не вводится пароль, переключить с выдержкой не менее 10 секунд автомат «Фары 2-ая группа» на ППЗ, по монитору машиниста проверить состояние кнопок функциональной клавиатуры машиниста (ФКМ). Если обнаружена залипшая кнопка (на мониторе машиниста изображение кнопки будет красного цвета), то машинисту необходимо 2-3 раза включить и отключить кнопку на ФКМ, включить автомат «БУП» на ППЗ.
|
|
|
4.1.2. В кабине управления хвостового вагона:
- Неисправность устранилась – продолжить приемку состава. О случае доложить дежурному машинисту-инструктору и написать рапорт установленной формы.
- Неисправность не устранилась:
– при нахождении в экране ВВЕДИТЕ ПАРОЛЬ привести кабину в нерабочее положение, доложить ДЦХ, перейти в кабину головного вагона.
- при нахождении в экране РЕЖИМ ДЕПО переключить автомат SF-5 «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд, привести кабину в нерабочее положение, перейти в головную кабину управления.
В кабине управления головного вагона установленным порядком включить автоматы на ППЗ, пройти инициализацию, идентификацию и тестирование органов ОПУ и ВПУ, диагностику ВО, отпустить стояночные тормоза. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, готовности следования резервным поездом с установленной скоростью в электродепо, без смены кабины.
4.1.3.В кабине управления головной вагона (если инициализация в хвостовой кабине прошла):
|
|
|
- Неисправность устранилась – включить автомат «БУП» на ППЗ, продолжить приемку состава. О случае доложить дежурному машинисту-инструктору и написать рапорт установленной формы.
- Неисправность не устранилась– по показанию вольтметра АКБ и манометра проверить включение в работу ИПП и МК от БУП хвостового вагона.
ИПП и МК в работу включились.
Установленным порядком перейти в режим УОС, на КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС (для АПЛ и Бутовской линии затребовать включение автоблокировки), готовности следования резервным поездом со скоростью, установленной для эксплуатируемой линии, в электродепо. При неисправности КРР - вызвать вспомогательный поезд.
ИПП и МК не включились.
В головной кабине перейти на КРМ, рукоятку оставить в 6-м положении, доложить ДЦХ, перейти в кабину управления хвостового вагона. В хвостовой кабине перевести тумблер « Стояночный тормоз» в положение ПРИЖАТ, включить КРО, проконтролировать включение ИПП и МК:
- ИПП и МК включились: после отключения КРО, перевести тумблер СТ в положение ОТПУЩЕН, вернуться в кабину головного вагона. В кабине головного вагона уйти с КРМ. Установленным порядком перейти в режим УОС, на КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС (для АПЛ и Бутовской линии затребовать включение автоблокировки), готовности следования резервным поездом со скоростью, установленной для эксплуатируемой линии, в электродепо. При неисправности КРР - вызвать вспомогательный поезд.
|
|
|
- ИПП и МК не включились: после отключения КРО перевести тумблер СТ в положение ОТПУЩЕН, на ВПУ включить тумблер «ИПП резервное включение», следуя в кабину головного вагона, во всех вагонах состава включить ИПП по резервной схеме. В кабине головного вагона на ВПУ включить тумблер «ИПП резервное включение», установленным порядком перейти в режим УОС, на КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности, распломбировании и отключении системы АРС (для АПЛ и Бутовской линии затребовать включение автоблокировки), готовности следования резервным поездом со скоростью, установленной для эксплуатируемой линии, в электродепо. При неисправности КРР - вызвать вспомогательный поезд
4.1.4. В кабине головного вагона (инициализация в хвостовой кабине не прошла):
|
|
|
- Неисправность устранилась – включить автомат «БУП» на ППЗ, продолжить приемку состава. О случае доложить дежурному машинисту-инструктору и написать рапорт установленной формы.
- Неисправность не устранилась - переключить автомат «БУП» с выдержкой не менее 10 секунд. Доложить ДЦХ о месте нахождения, характере неисправности. На ВПУ включить тумблер «ИПП резервное включение», следуя в кабину хвостового вагона, во всех вагонах состава включить ИПП по резервной схеме. В кабине хвостового вагона на ВПУ включить тумблер «ИПП резервное включение». В кабине головного вагона установленным порядком перейти в режим УОС, на КРР, отпустить СТ. Доложить ДЦХ о распломбировании и отключении системы АРС (для АПЛ и СТЛ затребовать включение автоблокировки), готовности следования резервным поездом со скоростью, установленной для эксплуатируемой линии, в электродепо. Давление в НМ поддерживать включением кнопки «Компрессор резервный», величину давления в НМ контролировать по манометру, а напряжение БС по вольтметру. При неисправности КРР - вызвать вспомогательный поезд.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 232; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!