Каково время наполнения ТЦ пассажирского вагона при экстренном торможении на режимах К и Д соответственно?

⇐ ПредыдущаяСтр 7 из 16Следующая ⇒

Ответ. При экстренном торможении давление в ТЦ достигает 0,35 Мпа на К (короткосоставный, для поездов обычной длины) режиме за 5-7 секунд; на Д режиме (длинносоставный, свыше 20 пассажирских вагонов) за 12-16 секунд.

Время наполнения и отпуска ТЦ пассажирского вагона от ЭПТ.

Ответ. При работе ЭПТ наполнение ТЦ до 0,3 Мпа происходит за 3±0,5 секунд, а отпуск за 4,5±1 секунда.

Максимальное давление в ТЦ при ПСТ и экстренном торможении пассажирского тормоза.

Ответ. Максимальное давление в ТЦ 0,42 МПа как при полном служебном, так и при экстренном торможении. Отличия в скорости наполнения ТЦ.

Назовите особенности автоматического тормоза грузовых вагонов.

Ответ. Тормозное оборудование грузовых вагонов обеспечивает накопление и пропуск сжатого воздуха, подаваемого от локомотива, а также восприятие, реализацию и передачу (трансляцию) сигналов управления процессами торможения и отпуска, поступающих по тормозной магистрали. Особенностью тормозного оборудования грузовых вагонов в сравнении с ЭПТ является то, что и доставка сжатого воздуха от локомотива и команды на управление тормозами подаются по одному и тому же каналу – тормозной магистрали.

Тормозное оборудование состоит из магистрального воздухопровода, сообщенного через тройники разобщительный кран с воздухораспределителем 483. Он связан трубами с запасным резервуаром (ЗР) объемом 0,078 м³ и авторежимом (АР) , установленным над одной из тележек вагона и сообщенным с тормозным цилиндром (ТЦ) .

Для межвагонных соединений используются соединительные рукава типа, подключаемые к трубе концевыми кранами. Объем запасных резервуаров должен обеспечивать необходимый запас сжатого воздуха при наименьшем допустимом давлении в тормозной магистрали (ТМ) в хвостовой части поезда 0,45 МПа для эффективной остановки вагона и удержания его в заторможенном состоянии в течение не менее 5 мин.

В поездном положении все камеры воздухораспределителя и запасный резервуар заряжены, а тормозной цилиндр сообщен с атмосферой через авторежим, При торможении давление в ТМ снижается и ВР сообщаетЗР с авторежимом, через который происходит наполнение тормозного цилиндра до уровня, соответствующего глубине разрядки магистрали, грузовому режиму, установленному на воздухораспределителе, и величине загрузки вагона.

Воздухораспределитель при полном служебном торможении создает на выходе давление на порожнем режиме 0,14—0,18 МПа, на среднем 0,28—0,33 МПа и на груженом 0,39—0,45 Мпа. На вагонах с авторежимом переключатель режимов устанавливают в положение "груженый" при чугунных колодках и в "средний" при композиционных, а его рукоятку снимают.

Как сочетаются свойства автоматичности и прямодействия тормозов в грузовых поездах с кранами машиниста № 394?

Ответ. Одним из важнейших параметров крана машиниста является его питающая способность – восполнение утечек в тормозной магистрали в поездном положении и в положении «перекрыша с питанием ТМ». Однако питающая способность не всегда сочетается со свойством автоматичности тормозов.

При паровозной тяге длина поезда не превышала 600-700 метров. Использовали кран усл. № 334, в котором для питания ТМ применялось отверстие диаметром 7 мм. При обрыве поезда расход воздуха резко возрастал, такие утечки кран подпитывать был не в состоянии.

При электро- и теплотяге длина поездов стала более 1000 м, для эффективного управления столь длинными поездами (особенно для отпуска) питающее отверстие в кране 394 увеличили до 13 мм. При обрыве поезда в хвостовой части давление в головной практически не снижается. Поскольку часть вагонов, близких к локомотиву, не тормозит, или тормозит неэффективно из-за недостаточности падения давления, то свойство автоматичности нарушается, снижая эффективность торможения. Значит, головная часть будет иметь нажатие менее нормативного и может не остановиться на спуске определенной крутизны, или остановиться, но тормозной путь при этом будет весьма значительным.

Чтобы известить машиниста о возможном обрыве поезда или сильной утечке воздуха из ТМ применяют сигнализатор обрыва ТМ с датчиком № 418. Он способствует безопасности движения, тем не менее не обеспечивает автоматичность тормозов.

Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 2445; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 2 3 4 5 678 9 10 11 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!