Назначение автоматических регуляторов ТРП и их типы.
Ответ. В процессе торможения происходит износ тормозных колодок и увеличение выхода штока ТЦ. Это приводит к завалу рычагов и росту силовых потерь ТРП, увеличению расхода сжатого воздуха при торможении и снижению его эффективности. Чтобы уменьшить эти негативные последствия износа в прежние времена приходилось вручную переставлять валики в ряд резервных отверстий в тягах и рычагах.
Эта проблема нашла два решения: применение автоматических регуляторов ТРП и переход на менее изнашиваемые композиционные колодки.
Первые авторегуляторы были кулисными – основным элементом в них была кулиса – металлическая планка с фигурной прорезью. В настоящее время применяются бескулисные резервуары.
Авторегуляторы бывают одностороннего и двухстороннего действия; с рычажным и стержневым приводом. На грузовых вагонах применяются авторегуляторы одностороннего действия с рычажным приводом, на пассажирских – со стержневым.
На локомотивах и моторных вагонах электропоездов применяются рычажные, реечные и пневматические авторегуляторы.
Что необходимо проверять при осмотре тормозного оборудования грузовых вагонов?
Ответ. Вопрос поставлен очень неконкретно. Осмотр тормозного оборудования – это целая глава в инструкции для осмотрщика вагонов. Исходим из того, что предыдущий вопрос был про авторегуляторы, тогда необходимо проверять размеры А большое и а малое.
|
|
|
После установки на вагоне всех новых тормозных колодок размер а(малое) – расстояние от контрольной риски на стержне г до конца защитной трубы д - для регулятора 574Б не должно быть менее 500 мм. Расстояние А (большое) определяет величину выхода штока ТЦ и ориентировочно должно составлять при композиционных колодках 35-50 мм, при чугунных колодках 40-60 мм.
Объясните назначение воздухораспределителей.
Ответ. Воздухораспределители в зависимости от темпа и глубины разрядки ТМ сообщают ЗР с ТЦ при торможении, удерживают в ТЦ постоянное давление при перекрыше и обеспечивают выпуск из них воздуха в атмосферу при отпуске, а также осуществляют зарядку ЗР из ТМ.
Назовите основные требования к ВР.
Ответ. Основные требования к ВР:
- не реагировать на медленный темп изменения давления (темп мягкости до 0,03 Мпа в мин) за исключением ВР жёсткого типа;
- ускорять и поддерживать незатухающую тормозную волну путём дополнительной разрядки ТМ в начальной фазе торможения;
- обеспечивать стандартность действия по темпу и давлению в ТЦ (одинаковые диаграммы наполнения ТЦ и уровня давления в них по всей длине поезда);
- в положении перекрыши с питанием устойчиво удерживать её состояние при небольших колебаниях давления в ТМ и осуществлять подзарядку ЗР и ТЦ, компенсируя возможные утечки в них (кроме пассажирских ВР);
|
|
|
- иметь различные режимы торможения и отпуска в зависимости от условий эксплуатации транспортного средства;
- обладать лёгкой и быстро воспринимающей перепад давления в ТМ частью для создания высокой скорости тормозной волны;
- использовать взаимозаменяемые унифицированные детали, не требующие притирки и подгонки.
Указанным требованиям соответствует грузовой ВР 483 и в меньшей степени более простой пассажирский ВР 292.
Охарактеризуйте тормоз с ВР № 292.
Ответ. ВР №292 обеспечивает скорость тормозной волны при служебном торможении 120 м/с, при экстренном 190 м/с; обеспечивает выравнивание зарядки по длине поезда; плавность торможения в поездах различной длины, а также возможность включения пассажирских вагонов в грузовые поезда. В настоящее время ВР № 292 выполняет функции резервного тормоза на пассажирском подвижном составе, оборудованном ЭПТ, обеспечивая свойство автоматичности, которым последний не обладает.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 3343; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!