Когда происходит сокращенное опробование тормозов в поездах?
Сокращенное опробование тормозов по их действию на последних двух вагонах производят в следующих случаях:
- после прицепки поездного локомотива к составу, тормоза которого были опробованы полным торможением;
- после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;
- после любого разъединения рукавов в составе поезда;
- после стоянки более 20 минут пассажирских и более 30 мин грузовых поездов, а также в ряде других случаев, предусмотренных инструкцией по эксплуатации тормозов.
Назовите существующую в нашей стране систему ремонта тормозного оборудования и ее особенности.
Ответ. На железных дорогах нашей страны принята планово-предупредительная система ремонта тормозного оборудования, в соответствии с которой оно поступает в ремонт по истечении установленного срока или определенного пробега подвижного состава, независимо от его фактического состояния. Указанный ремонт проводится с целью восстановления работоспособности устройств и элементов тормозов для их дальнейшей эксплуатации до следующего ремонта.
Сроки ремонта тормозного оборудования приурочены к соответствующим видам ремонта подвижного состава. Для вагонов установлены следующие виды ремонта тормозного оборудования: капитальный (заводской), деповский, ревизия (для пассажирских вагонов) и текущий. Ревизию пассажирского тормозного оборудования выполняют через 6 месяцев после заводского или деповского ремонта в пунктах отстоя или при отцепочном ремонте. Место и дату этого ремонта записывают на ТЦ. Текущий ремонт тормозов вагонов производят при их поступлении в текущий отцепочный ремонт.
|
|
|
При капитальном ремонте тормозного оборудования его полностью снимают с вагонов и отправляют в тормозное отделение завода для ремонта и восстановления. Объем работ при деповском ремонте и ревизии меньше, чем при капитальном, и выполняется он в соответствии с технологическими требованиями, установленными для каждого вида ремонта.
Порядок размещения тормозов в поезде.
Ответ. От того, как распределены и включены тормоза в поездах, во многом зависит безопасность движения. При выпуске поезда с пунктов технического обслуживания вагонов ПТО или станции формирования поездов все тормоза в нем должны быть исправны и включены. В порядке исключения могут не включаться тормоза у вагонов с разрядными грузами, а также в другом специализированном подвижном составе. Однако при этом последние два вагона в поезде должны быть с включенными действующими автоматическими тормозами, а перед ними допускается наличие не более четырех нетормозных осей.
|
|
|
Пассажирские поезда должны эксплуатироваться, используя электропневматическое торможение, а при наличии в их составе вагонов габарита РИЦ с выключенными тормозами — пневматическое управление. При скорости движения пассажирских поездов более 120 км/ч дублированное питание проводов № 1 и 2 должно быть выключено. В порядке исключения к пассажирским поездам с ЭПТ допускается прицеплять не более двух вагонов в хвост, не оборудованных этим устройством, но с исправным автоматическим тормозом, о чем делается отметка в справке ВУ-45.
При отказе ЭПТ не более чем на двух вагонах необходимо отключить ЭВР этих вагонов от электрической цепи в клеммных коробках. Такие вагоны должны следовать, используя автоматический тормоз, до ПТО, где неисправные приборы должны быть заменены. В состав пассажирских и почтово-багажных поездов не допускается включать грузовые вагоны. В пассажирских поездах не более чем из 20 вагонов ВР № 292 следует включать на короткосоставный режим «К», а при большей длине — на режим «Д».
В грузовых и грузопассажирских поездах, зарядное давление в которых находится в диапазоне 0,48—0,52 МПа, допускается совместное включение в автотормозную сеть ВР грузового и пассажирского типов. При этом режимный переключатель ВР № 483 нужно установить в положение «равнинный», «груженый» — в соответствующее загрузке вагона, а на ВР № 292 включить режим «длинносоставный». Если в грузовом поезде не более двух пассажирских вагонов и они не последние, то их ВР необходимо выключить.
|
|
|
У грузовых вагонов, не оборудованных АР, в которых используются чугунные тормозные колодки, на ВР необходимо включать режим «груженый» при загрузке вагона более 60 кН на ось, «средний» — от 30 до 60 кН на ось (включительно), «порожний» — менее 30 кН на ось. При использовании композиционных колодок на этих вагонах следует включать на ВР режим «порожний» при загрузке на ось до 60 кН включительно, «средний» — при загрузке на ось более 60 кН. В груженом состоянии вагонов-хопперов, предназначенных для перевозки цемента и оборудованных композиционными колодками, на ВР необходимо включать режим «груженый».
Применение на грузовых вагонах, оборудованных композиционными колодками, режима «груженый» допускается в соответствии с приказом начальника дороги на основании опытных поездок при осевой нагрузке не менее 200 кН на ось.
Включать ВР в грузовых поездах режим «горный» следует перед затяжными спусками крутизной 18 %о и более, а «равнинный» — при меньших значениях. У вагонов, оборудованных АР, при чугунных колодках следует включать на ВР режим «груженый», при композиционных — «средний» или «груженый» в случаях, указанных выше, использование режима «порожний» запрещается. Загрузку вагонов необходимо определять по поездным документам. Допускается для ее определения ориентироваться на просадку рессорного комплекта и положение клина амортизатора.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 717; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!