В чем заключается основное отличие рычажных передач пассажирских вагонов от грузовых?
Ответ. Особенностью рычажных передач пассажирских вагонов является то, что в отличие от грузовых они обеспечивают двухстороннее нажатие тормозных колодок. Вместо одного имеют два ряда вертикальных рычагов, расположенных с внутренней стороны колесных пар, и оборудованы ручным приводом тормоза.
Так как на пассажирских вагонах ТРП размещена на подрессоренной части и тормозные колодки могут перемещаться под воздействием вертикальных колебаний относительно поверхности колёс, то они установлены в поворотных башмаках, насаженных на цилиндрические цапфы траверс. Тормозные колодки удерживаются на необходимом расстоянии от поверхности катания колес при отпущенном тормозе фиксирующими устройствами.
В чем преимущество двухстороннего нажатия колодок перед односторонним?
Ответ. При двухстороннем нажатии тормозных колодок в сравнении с односторонним:
- уменьшается износ тормозных колодок:
-повышается их коэффициент трения (из-за снижения тормозных сил);
- обеспечивается более равномерное воздействие на подшипники буксового узла.
Перечислите недостатки двухстороннего нажатия тормозных колодок.
Ответ. Недостатки двухстороннего нажатия в сравнении с односторонним:
- интенсивные тепловые режимы;
- повышенный коэффициент силовых потерь;
- сложность тормозной рычажной передачи.
Какие типы колодок используют на подвижном составе?
|
|
|
Ответ. На подвижном составе применяют два типа колодок – чугунные и композиционные.
Чугунные колодки изготавливают стандартные и из чугуна с повышенным содержанием фосфора (последние более износостойки). Они применяются на пассажирских вагонах, следующих со скоростями до 120 км/час. Накладки в дисковых тормозах также изготавливают из чугуна.
Композиционные колодки изготавливают из асбокаучуковых материалов с добавлением барида сажи и вулканизирующего состава путём напрессовки на металлический каркас. Их применяют на всех грузовых, а также на пассажирских вагонах, обращающихся со скоростями свыше 120 км/час.
Композиционные тормозные колодки имеют более высокую эффективность, чем чугунные. Поэтому при их установке взамен чугунных передаточное число ТРП должно быть уменьшено приблизительно в 2 раза, что достигается путем перестановки валиков затяжки в другие отверстия горизонтальных рычагов. Износостойкость композиционных колодок выше, чем чугунных в 3-5 раз; особенно это заметно на крутых затяжных спусках.
Композиционные колодки имеют более стабильный коэффициент трения – у чугунных он снижается с ростом скорости. Это приводит к необходимости применения на скоростном подвижном составе регуляторов сил нажатия колодок в зависимости от скорости движения.
|
|
|
Преимуществами чугунных колодок является хороший отвод выделяющегося при торможении тепла и отсутствие влияния влаги на коэффициент трения. Недостаток композиционных – плохой отвод тепла, и как следствие неблагоприятные температурные режимы на поверхности катания колес, что приводит к их повреждениям в виде навара, сдвига металла, появлению микротрещин.
От каких факторов зависит износ чугунных тормозных колодок?
Ответ. Износ тормозных колодок зависит от силы нажатия, вида и длительности торможения, регулировки рычажной передачи, положения колодки относительно поверхности катания колеса и ряда других факторов. При этом величину износа за одно торможение ΔН можно рассчитать по формуле:
Например, при следовании поезда по затяжному спуску крутизной 0,025 с и длиной 20 км со скоростью 40 км/час, износ колодки составит 9,8 мм.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 3608; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!