Чем объясняется выбор уровня питающего напряжения ЭПТ?
Ответ. В двухпроводном ЭПТ в качестве провода используются рельсы. Чтобы влияние обратного тягового тока в рельсах, составляющее по длине пассажирских и грузовых поездов соответственно 30 и 130 В, не нарушало работу ЭПТ уровень рабочего и контрольного напряжения в проводах ЭПТ повышен до 50 и 220 В.
Для контроля целостности электрической линии в двухпроводном ЭПТ применяется переменный ток. Его частота 625 Гц. Такая частота выбрана с такой же целью, чтобы снизить влияние на работу ЭПТ тягового и сигнального тока в рельсовых цепях.
Назовите преимущества однопроводного ЭПТ.
Ответ.
- повышенная неистощимость тормоза, поскольку ТМ не разражается;
- ускорение процессов торможения и отпуска, что приводит к существенному снижению продольно-динамических усилий в поезде и снимает ограничения по длине и весовой норме поездов;
- использование стандартных воздухораспределителей усл. № 483, дополненных электропневматической приставкой (ЭПП), которая легко устанавливается между магистральной частью и двухкамерным резервуаром;
- возможность использования на пассажирских поездах, потому что при использовании мощных локомотивов и увеличении длины пассажирских поездов блоки и сечение проводов двухпроводного ЭПТ не обеспечивают нормальной его эксплуатации. В перспективе возможно создание унифицированного однопроводного ЭПТ для грузовых и пассажирских поездов.
|
|
|
Недостаток – ненадёжность межвагонного соединения – может быть легко устранен модернизацией головок соединительных рукавов.
Из каких основных узлов состоит двухпроводный ЭПТ?
Ответ. Двухпроводный ЭПТ представляет собой комплекс приборов, обеспечивающих управление пневматическими процессами в тормозных системах посредством электрических сигналов. Этот тормоз устанавливается дополнительно к существующему пневматическому и состоит из следующих основных узлов (см. рисунок):
1-кран машиниста; 2 – контроллер; 3-световой сигнализатор; 4 – статический преобразователь; 5 – блок управления; 6 – клеммные коробки; 7 – электровоздухораспределители; 8- соединительные рукава с электроконтактом: 9 – изолированная подвеска.
С какой целью в ЭПТ применяются два рода тока с определенными параметрами?
Ответ. Для управления работой тормоза применяется постоянный ток напряжением 50 В, а для контроля целостности цепей переменный ток напряжением 220 В частотой 625 Гц. Такие параметры исключают влияние на работу ЭПТ обратного тягового тока и сигнального тока, проходящего по рельсовым цепям. Высокая частота переменного тока исключает возбуждение катушек электромагнитных вентилей ЭВР из-за их большой индуктивности.
|
|
|
Оба рода тока выдаются статическим преобразователем.
Как обеспечивается автоматичность тормоза в двухпроводном ЭПТ?
Ответ. Электропневматический тормоз не является автоматическим: при разрыве электрических цепей ЭВР усл. № 305 переходят с состояние отпуска.
Но ЭВР – это дополнение к основному пневматическому тормозу с воздухораспределителем усл. № 292 (или 242). Он является автоматическим и при разрыве поезда (разъединении рукавов) вследствие резкого падения до нуля давления в ТМ, срабатывает на экстренное торможение.
Каковы особенности дублированного питания двухпроводного ЭПТ?
Ответ. Для повышения надёжности действия ЭПТ используется дублирующее питание, обеспечиваемое установкой перемычки между рабочим1 и контрольным 2 проводами на выходе блока управления. При этом однократный обрыв или потеря контакта в рабочем проводе не приводят к отказу тормоза, так как ЭВР за местом обрыва получают питание через контрольный провод. При дублированном питании с установленной перемычкой обязательна разрядка уравнительного резервуара при торможении на скоростях до 120 км/час. При больших скоростях применяется блок управления БУ-ЭПТ-Д, в котором замыкание рабочего и контрольного провода происходит автоматически только в режимах торможения и перекрыши, а при отпуске контролируется исправность электрической линии переменным током.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1485; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!