Назовите последствия юза и блокирования колесных пар.
Вопросы и ответы для Ульяны
Какие тормоза подвижного состава называют автоматическими?
Ответ. По реакции на разрыв управляющего канала (тормозной магистрали) тормоза разделяют на автоматические и неавтоматические. Автоматическими называют такие тормоза, которые при разрыве тормозной магистрали срабатывают без участия машиниста и останавливают все разорвавшиеся части поезда. Автоматическими тормозами оборудованы все поезда, они являются основным средством обеспечения безопасности.
Неавтоматические тормоза при разрыве поезда не тормозят, а будучи в заторможенном состоянии дают отпуск. Они имеют ограниченное применение в качестве вспомогательных тормозов на локомотивах.
Какие тормоза являются фрикционными?
Ответ. По способу создания тормозной силы различают тормоза фрикционные и динамические. Действие фрикционных тормозов вызвано трением (лат.Frictio – трение) тормозных колодок о поверхность катания колес или тормозных накладок о тормозные диски. Недостаток их в том, что максимальная их эффективность ограничена сцеплением колеса с рельсом. К фрикционным относятся и магниторельсовые тормоза, применяемые на скоростных поездах. В магниторельсовых тормозах нет ограничения по сцеплению.
Динамические тормоза – это реостатные и рекуперативные; их действие вызвано работой тяговых двигателей локомотива в генераторном режиме. Динамические тормоза не являются тормозами безопасности, применяются в качестве вспомогательных.
|
|
|
Какие тормоза считаются прямодействующими?
Ответ.По способности восполнять утечки в тормозных цилиндрах и запасных резервуарах различают прямодействующие (неистощимые) тормоза и непрямодействующие (истощимые). В прямодействующих тормозах связь главных резервуаров на локомотиве с ЗР и ТЦ каждой единицы подвижного состава при перекрыше после торможения не разрывается; все утечки автоматически пополняются.
В непрямодействующих тормозах эта связь нарушается, снижение давления в ТЦ и ЗР не компенсируется.
Какие тормоза являются динамическими?
Ответ. Динамические тормоза – это реостатные и рекуперативные, которыми оборудованы все магистральные электровозы. Тормозная сила создается тяговыми двигателями, работающими в режиме генератора. Эти тормоза выгодно применять на небольших спусках для регулирования скорости, так как уменьшается износ тормозных колодок и сжатого воздуха. Однако эти тормоза не являются тормозами безопасности, их эффективность снижается с понижением скорости. Применяются только на тяговом подвижном составе (не на вагонах).
|
|
|
Назовите темпы изменения давления в тормозной магистрали.
Ответ. Различают три темпа снижения давления в ТМ: темп мягкости, темп служебного торможения и темп экстренного торможения. Темп мягкости составляет до 0,03 Мпа/мин. При снижении давления в ТМ темпом мягкости тормоза не приходят в действие, обладая определённой степенью нечувствительности. Темп служебного торможения находится в диапазоне от 0,01 до 0,04 МПА/с. Он вызывает чёткое срабатывание ВР на торможение с дополнительной разрядкой ТМ на установленную глубину. Тем самым обеспечивается прохождение незатухающей тормозной волны до хвостовой части поезда. Темп экстренного торможения составляет 0,08 МПа/с. Он обеспечивает экстренное торможение с последовательным срабатыванием ускорителей экстренного торможения по всему поезду (если они имеются) и ускоренным наполнением ТЦ.
В каком виде по тормозной магистрали передаются команды управления тормозами?
Ответ. Различают следующие процессы при управлении тормозами: зарядка, торможение, перекрыша, отпуск тормозов. Команды управления тормозами передаются с помощью воздушной, тормозной и отпускной волны. Воздушной волной называется перепад давления, движущийся в ТМ и возникающий при её соединении с атмосферой. Скорость этой волны, как и скорость звука в воздухе составляет 330 м/с в обычных условиях.
|
|
|
Тормозная волна характеризуется началом появления давления в ТЦ. Её скорость зависит от чувствительности и быстродействия воспринимающей части ВР. По международным нормам должна составлять не менее 250 м/с. Грузовой ВР № 483 создает скорость тормозной волны 300 м/с, а пассажирский ВР№ 292 не более 200 м/с.
Скорость тормозной волны вычисляется, как длина поезда, поделённая на время распространения тормозной волны. Временем тормозной волны называется время от момента поворота ручки крана машиниста в тормозное положение до появления давления в ТЦ последнего вагона.
Отпускная волна определяется аналогично; при этом время отпускной волны определяется от момента поворота ручки крана машиниста в отпускное положение до начала падения давления в ТЦ. Скорость отпускной волны около 50 м/с. Например, до последнего вагона поезда длиной 1 км отпускная волна доходит за 20 секунд.
Назовите последствия юза и блокирования колесных пар.
Ответ. При переходе от качения к скольжению наблюдается резкое снижение тормозной силы вагона и, следовательно, увеличение длины тормозного пути. Повышение температуры в пятне контакта блокированного колеса и рельса приводит к повреждениям поверхности катания колеса, таким как ползун и навар.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 3037; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!