Путевое развитие и устройства
Промежуточная железнодорожная станция-раздельный пункт, предназначенный для скрещения и обгона поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по отцепке вагонов от сборных поездов и прицепке к ним, обслуживания подъездных путей
Рисунок 4.1- Промежуточная станция- Козенки
К станции Козенки примыкают двухпутные перегоны Козенки – Михалки, Козенки – Мозырь. Каждый путь перегона оборудован односторонней автоблокировкой с возможностью организации двустороннего движения по одному из путей. I главный путь является правильным для нечетных пассажирских и грузовых поездов, II главный путь для четных пассажирских и грузовых поездов. Движение в правильном направлении осуществляется по проходным сигналам автоблокировки, в неправильном направлении - по сигналам автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН).
Работа дежурного по станции
Дежурный по станции (далее ДСП) относится к операторскому персоналу, это работник, включенный в систему, где осуществляется автоматизированное и автоматическое управление техникой.
Работа ДСП ответственна: принимаемые им решения связаны с риском, многочисленность факторов, действующих при осуществлении перевозочного процесса, в ряде случаев непредсказуемость ситуаций, необходимость принятия
дополнительных непредвиденных решений для улучшения ситуации. В целях предупреждения нестандартных, аварийных ситуаций ДСП обязан постоянно планировать поездную и маневровую работу, держать тесную связь с маневровым и поездным диспетчерами и своевременно принимать оперативные меры по улучшению ситуации путем информации участников перевозочного
|
|
|
процесса.
ДСП – сменный помощник начальника станции (далее ДС), основные задачи которого – единолично распоряжаться приемом, отправлением, пропуском поездов и всеми передвижениями подвижного состава по путям станции.
В своей деятельности должен знать и руководствоваться:
– законодательством РБ;
– Уставом Белорусской железной дороги, Уставом железнодорожного транспорта общего пользования;
– Положением об отделе перевозок;
– Положением о железнодорожной станции;
– Правилами технической эксплуатации Бел.ж.д., нормативно-технической документацией по эксплуатации устройств пути, сигнализации и связи, электроснабжения, действующими приказами, указаниями руководства дороги и отделения;
– Инструкциями и Правилами перевозок и безопасности при перевозках пассажиров, багажа и грузов;
– Техническо-распорядительным актом станции с приложениями к нему;
– Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта;
|
|
|
– Правилами внутреннего трудового распорядка;
– Правилами и инструкциями по охране труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности, электробезопасности;
– должностной инструкцией.
ДСП ведет журналы форм ДУ-2, ДУ-3, ДУ-58, ДУ-46, ДУ-47,ДУ-60, ВУ-14,ДУ-61, и бланки письменных разрешений форм ДУ-50, ДУ-64, ДУ-56, ДУ-55, ДУ-54, ДУ-52
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ
Путевое развитие и устройства
Грузовая железнодорожная станция– раздельный пункт, основное назначение которого - прием к перевозке, кратковременное хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов после перевозки, оформление перевозочных документов, производство маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и уборка их, обслуживание подъездных путей и организация транспортно-экспедиционного обслуживания клиентуры. На грузовой станции производятся также операции по приему, расформированию, формированию и отправлению грузовых поездов.
К четной горловине приемоотправочного парка станции Барбаров примыкает однопутный перегон Барбаров – Михалки, оборудованный двусторонней автоматической блокировкой.
Станция Барбаров имеет последовательно-параллельное расположение парков:
|
|
|
– приемоотправочный парк;
– сортировочный парк;
– паркпромывочно-пропарочной станции;
– парк локомотивно-вагонного хозяйства.
В административном и хозяйственном отношении к станции Барбаров присоединена станция Михалки.
Приемоотправочный парк (далее – ПОП)состоитиз [20]: восьми приемоотправочных путей, специализированных для приема и отправления поездов; одного пути приема, специализированного для приема одиночных локомотивов и другого специального самоходного подвижного состава, одного тупикового пути, предназначенного для стоянки одиночных локомотивов и другого специального самоходного подвижного состава и двух соединительных путей. ПОП оборудован устройствами электрической централизации стрелок и сигналов.
Сортировочный парк (далее – СП) станции Барбаров состоит из семнадцати сортировочных путей, специализированных для накопления вагонов по назначениям плана формирования грузовых поездов, в ремонт, для последующего производства грузовых операций. Параллельно сортировочным путям расположены приемоотправочные пути № 30 и № 31, которые предназначены для приема и отправления поездов. В нечетной горловине СП находятся два вытяжных пути, которые используются для подформирования составов [20].
|
|
|
Парк промывочно-пропарочной станции (далее – парк
ППС)предназначен для подготовки вагонов под производство грузовых операций. На ППС производится промывка, пропарка, дегазация и заправка клапанов с производством очистки цистерн из-под темных и светлых нефтепродуктов, кроме химических и особо токсичных, подготовка вагонов под погрузку пищевых продуктов, подготовка газовых цистерн и неисправных вагонов в ремонт, наружная обмывка цистерн, подготовка битумных вагонов, сварочные работы на котлах цистерн.
Парк локомотивно-вагонного хозяйства (ЛВХ) включает в себя пути:
– № 40, № 41, № 42 для производства операций по текущему отцепочному ремонту подвижного состава грузовых вагонов и подготовки подвижного состава для производства грузовых операций;
– №38 для производства технического обслуживания маневровых локомотивов ТО-2;
– № 39 тупиковый путь для отстоя локомотивов и выгрузки дизельного топлива, прибывающего в адрес локомотивного депо;
– № 43 ходовой путь.
Специализация путей парка ЛВХ приведена в Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на путях локомотивно-вагонного хозяйства, примыкающих к станции Барбаров.
В случае нарушения нормальной работы станции, а также для увеличения пропускной и перерабатывающей способности подсистем пути станции могут использоваться по скользящей специализации.
Руководство и оперативное планирование работы станции
Начальник станции направляет усилия руководителей цехов и грузового коллектива станции на повышение экономической эффективности их работы, использование передовых технологий и новой техники, интенсификацию производства. Постоянно совершенствует производство, нормирование и материальное стимулирование труда, внедряет прогрессивные формы организации и оплаты труда, создает условия для высоко производительной работы цехов станции и смен, своевременно доводит до них перспективные и текущие плановые задания, обеспечивает рост производительности труда, соблюдение трудовой дисциплины, организует и проводит оздоровительные мероприятия.
Заместитель начальника станции осуществляет руководство всей эксплуатационной работы станции, организует движение грузовых поездов. Он отвечает за безопасность движения и производство маневровой работы, распространяет передовые методы труда.
Инженер станции разрабатывает инженерно-технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения поездов, совершенствование технологий, внедрение новшеств на станции.Станция получает предварительную и точную информацию о поездах и грузах.
Предварительная информация о поездах передается из отделения дороги вместе с задание на смену и содержит данные о количестве поездов, которые должны прибыть на станцию в предстоящие 12 часов. Регулярно, по 4-ех часовым периодам оператор ЭВМ запрашивает информацию о подходе поездов на станцию.
Точную информацию о составе каждого поезда поступает в виде ТГНЛ из ГВЦ по запросу. ТГНЛ содержит данные о поезде в полном соответствии с инструкцией РБ БЧ 27.001-2000 по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. ТГНЛ на формируемые поезда составляется приемосдатчиком на основе списывания состава с натуры.Предварительная информация о подходе грузов на станцию осуществляется на основании базы данных о составах поездов на дороги, прогноза продвижения вагонов под выгрузку.
Оперативное планирование осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию, формированию, отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке, а также количественных показателей работы станции.
Оперативное планирование производится на сутки, смену, по4-ех часовым периодам в течение смены.
Суточный план содержит следующие данные:
ü Задание по погрузке вагонов;
ü Задание по выгрузке вагонов.
Целью текущего планирования работы станции является обеспечение выполнение показателей сменно суточного плана с учетом конкретно сложившейся обстановки и условий работы станции в планируемый период. Начала периодов планирования:1-00, 5-00, 9-00, 13-00, 17-00, 21-00.
Для обеспечения слаженности в работе организовывают единые смены, в состав которых входит ДСЦ, ДСП, приемосдатчики, составители поездов и их помощники, осмотрщики вагонов. Руководителем смены является ДСЦ. Его распоряжения направлены на выполнение плана маневровой работы, погрузки-выгрузки, подготовки вагонов под выгрузку, обеспечение безопасности движения и техники личной безопасности работников.
Структура оперативного управления эксплуатационной работой станции и железнодорожных путей необщего пользования приведена на рисунке 5.1.
| Рисунок5.1–Схема оперативного управления эксплуатационной работой станции |
| ДСПГ |
| ДСППЦ ППС |
| ДСПП-2 |
| ДСПП-3 |
| Работники СК |
| Технологическая группа |
| Кассиры товарные |
| Оператор СТЦ по прибытию |
| Приемосдатчики груза и багажа |
| Оператор СТЦ накопитель СТЦ |
| Маневровая бригада |
| РСДВ |
| Оператор сортировочной горки |
| Оператор при ДСП |
| Маневровая бригада |
| Технологическая группа |
| ДСП |
| Старший РСДВ |
| Маневровая бригада |
| Маневровая бригада |
| Приемосдатчики груза и багажа |
| Оператор СТЦ парка ТСБ |
| Старший оператор СТЦ |
| Агент по передаче грузов |
| ДСППЦ ТСБ |
| Персонал ОАО «МНПЗ» |
| Персонал ППС |
| ДСЦ |
Технология обработки передач
Станция Барбаров производит прием и отправление грузовых поездов и локомотивов. Поездной локомотив от прибывшего состава поезда отцепляется и переезжает под готовый к отправлению состав или отправляется резервом по указанию ДНЦУ Калинковичского узла.
Станция формирует сквозные, участковые и вывозные поезда. По условиям формирования станция производит формирование отправительских маршрутов, в том числе прямых или в распыление. По числу групп в составе станция формирует одногруппные или групповые (из двух или более групп вагонов на разные станции назначения) поезда.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 989; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!