Работа маневрового диспетчера
Маневровый диспетчер перед отправлением поезда должен по натурному листу, полученному из СТЦ, убедиться, что поезд сформирован в точном соответствии с ПТЭ, ИДП, планом формирования поездов. За правильностью заполнения натурного листа, соответствия его сформированному поезду, условной разметки в натурном листе вагонов с негабаритными, опасными, легковоспламеняющимися грузами ответственность возлагается на оператора СТЦ, подбирающего документы на поезд.
Перед отправлением поезда состав осматривается в коммерческом и техническом состоянии работниками ПТО, приемщиком поездов. При осмотре работники ПТО и приемщики поездов проверяют правильность и прочность крепления грузов на открытом подвижном составе, правильность сцепления вагонов в составе, убеждается, что сохранность грузов полностью обеспечена.
Предъявление составов к коммерческому и техническому осмотру производится дежурным по горке (если окончание формирования производится со стороны горки) или маневровым диспетчером оператору ПТО и старшему приемосдатчику ПКО по телефону или парковой связи после завершения формирования с указанием номера пути, номера поезда, номера головного и хвостового вагонов, времени отправления. Оператор ПТО фиксирует время предъявления состава, производит централизованное ограждение головной части состава и дает команду работникам ПТО и приемщикам поездов (через начальника караула) приступить к его техническому и коммерческому осмотру. При подходе поездного локомотива по разрешению головного осмотрщика
|
|
|
автоматчика, который согласовывает работу с работниками, производящими обработку состава, оператор ПТО отключает ограждение с головы состава и после подвода поездного локомотива опять ограждает поезд. После окончания технического осмотра и опробования автотормозов, осмотрщики-автоматчики головной и хвостовой части состава по радиосвязи, докладывают оператору ПТО о готовности поезда к отправлению, а оператор ПТО по телефону извещает об этом дежурного по станции и после доклада приемщика поездов об окончании коммерческого осмотра отключает ограждение. Снятие сигналов ограждения, при неисправности устройств централизованного ограждения, с хвоста поезда после окончания технического и коммерческого осмотра производится осмотрщиком-
автоматчиком хвостовой части.
После прицепки поездного локомотива осмотрщики-автоматчики производят сокращенное опробование автотормозов (если полное опробование производилось от стационарной установки) и выдают машинисту локомотива справку формы ВУ-45.
Количество бригад и групп, их расстановка и порядок технического и коммерческого осмотра и ремонта по отправлению установлены технологическим процессом работы ПТО и технологией ПКО. Грузовые документы на отправление
|
|
|
пакетируются и пересылаются машинистам отправляемых поездов работниками СТЦ.
Работник ПТО, навешивающий хвостовой сигнал, обязан предварительно (лично, по телефону, радиосвязи или парковой связи) выяснить у оператора СТЦ или ДСП номер хвостового вагона и в случае несовпадения номеров принять меры к задержке поезда и доложить об этом ДСП.
Если за хвостом поезда на пути отправления остаются вагоны, то работник ПТО обязан проверить, чтобы они не были сцеплены с хвостовым вагоном поезда и надежно закреплены от угона, и доложить ДСПГ об этом.
О навешивании сигнала работник ПТО докладывает ДСП лично, по телефону или парковой связи по форме: "Говорит (называет должность и фамилию). Хвост поезда N... на...пути, такого-то парка о сигнализирован ". Если же за хвостом поезда остаются вагоны добавить: "Вагоны за хвостом поезда отцеплены".
Вагоны, стоящие за хвостом поезда, должны иметь разрыв не менее 10м, и закреплены тормозными башмаками со стороны состава (закрепление производит составитель, а в СОП – старший регулировщик скорости движения, выполняющий обязанности составителя).
|
|
|
Если на путь, где находится готовый к отправлению поезд или сформированный состав, производится роспуск с горки, старший регулировщик
скорости движения обязан оградить хвост поезда или состава двумя тормозными башмаками и принять меры к недопущению подхода вагонов, следующих с горки к стоящему составу и сцеплению с ним (башмаки укладываются на 25м).
Оперативное управление и планирование работы станции
Организационно-оперативная структура станции устанавливается технологическим процессом. На основании организационно- оперативной структуры станции определяется штатное расписание, которое утверждается начальником отделения дороги. Корректировка штатного расписания производится раз в год по итогам деятельности и годовым планам работы, а также в течении года при значительном изменении видов деятельности и
объемов работы.
Руководство всей работой станции Калинковичи осуществляет начальник станции в соответствии с Законами Республики Беларусь, Уставом Гомельского отделения дороги, приказами и указаниями Управления и Гомельского отделения Белорусской железной дороги, права и обязанности, которого определены Положением о железнодорожной станции. Он несет ответственность за выполнение станцией плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы, безопасности движения и производства маневров, соблюдение финансовой дисциплины, охрану труда и сохранность перевозимых грузов. Определяет основные направления социально-экономического развития станции, совершенствования управления, планирования и функционирования хозяйственного механизма. Осуществляет контакты и деловое сотрудничество с другими предприятиями по разработке и решению возникающих вопросов, является председателем технико-экономического совета станции.
|
|
|
Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и по 4 – х часовым периодам в течение смены. Основой для сменного и текущего планирования является информация о подходе поездов, вагонов и локомотивов и их предполагаемое наличие на станции к началу планируемого периода.
Суточный план-задание работы станции разрабатывается начальником станции или заместителем и утверждается отделением дороги, передается на станцию не позднее чем за час до начала планируемых суток в виде оперативного приказа.
Начальник станции или его заместители на основе суточного плана-задания отделения дороги составляет план грузовой работы по погрузке грузов грузоотправителем и выгрузке вагонов каждым грузополучателем, определяет объем работы по подготовке вагонов под погрузку.
Исходными данными для составления суточного плана грузовой работы являются: месячный план погрузки; заявки грузоотправителей на погрузку; данные о наличии и предстоящем прибытии порожних вагонов под погрузку и о количестве вагонов, освобождающихся после выгрузки; технологические нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных операций, подачу и уборку вагонов; специальные задания отделения дороги.
План работы станции на смену составляется начальником станции или его заместителями исходя из суточного плана работы станции, задания отделения дороги на смену, графика движения и плана формирования поездов, положения на станции к началу планируемого периода, информации о поездах и грузах, подводе порожних вагонов под погрузку, технологических норм времени на обработку поездов, вагонов и грузовых фронтов, а также полученных специальных заданий.
Сменный план составляется для каждой сортировочной системы. В нем
предусматривается также задания по передаче углового потока из системы в систему. Сменный план поездной и грузовой работы доводится начальником станции или его заместителем до ДСЦС. ДСЦС, ознакомившись с положением поездной и маневровой работы, планом на смену, объявляет вступающим на дежурство работникам план предстоящей работы и задание на ближайшие 2-3 часа. В дальнейшем ДСЦС осуществляет руководство работой смены по выполнению сменного плана. По окончанию смены ДСЦС отчитывается перед начальником станции за выполнение сменного плана.
Итоги выполнения сменного задания рассматриваются по окончании дежурства начальником станции или его заместителем.
Текущее планирование производится по 4 часовым периодам. Начало периодов: 1-00,5-00,9-00,13-00,17-00,21-00. Текущее планирование работы станции производится под руководством дежурного по отделению дороги и утверждается его приказом. В планировании участвуют узловой диспетчер, локомотивный диспетчер отделения дороги, ДСЦС и ДСЦ систем, дежурный по депо. Текущее планирование работы станции выполняется АСУСС.
ПРОМЕЖУТОЧНАЯ СТАНЦИЯ
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 1989; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!