Характеристика путевого развития парков и основных устройств станции
Станция Калинковичи состоит из шести парков:
1. Полесский парк специализирован для приема и отправления поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов, поступающих в расформирование, отправления поездов своего формирования.
Приемо-отправочные пути Полесского парка предназначены для приема поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов со всех направлений. С сортировочно-отправочных путей 9-15 отправление поездов своего формирования возможно на все направления. Пути 16-19 имеют выход только на два направления: Гомель и Жлобин.
2. Подольский парк специализирован для приема и отправления транзитных грузовых поездов без переработки со всех направлений, кроме того на пути 21 – 23 можно принимать транзитные поезда, поступающие в переработку.
3. Восточный парк (Калинковичи-Восточные) специализирован для пропуска поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов со и в сторону Гомеля и состоит из трех приемо – отправочных путей.
4. Парк Дубровичи специализирован для пропуска поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов со и в сторону Жлобина и состоит из двух приемо- отправочных путей.
5. Западный парк(Калинковичи-Западные) специализирован для пропуска поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов со и в сторону Лунинца и состоит из трех приемо - отправочных путей.
6. Южный парк (Калинковичи-Южные) специализирован для пропуска поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов со и в сторону Овруча и состоит из четырех приемо - отправочных путей.
|
|
|
Сортировочными устройствами для расформирования и формирования составов поездов служат: автоматизированная сортировочная горка малой мощности и профилированный вытяжной путь №35.
Сортировочная горка имеет один путь надвига и 11 сортировочно-отправочных путей, которые сгруппированы в два пучка. Первый пучок состоит из шести путей с 9 по 15, второй пучок из 4-х путей с 16 по 19. На спускной части горки размещены две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями.
Технология работы станции
Станция Калинковичи пропускает поезда для перевозки пассажирови грузовые транзитные поезда. К грузовым транзитным относятся поезда,
проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (с изменением веса или длины составов поездов и перецепкой групп вагонов). Названные поезда могут проходить станцию со сменой локомотивов, без смены локомотивов, без смены локомотивов со сменой локомотивных бригад.
На станцию прибывают транзитные и местные вагоны в расформирование в сквозных, участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах. Такие же поезда формирует и сама станция.
|
|
|
Технология обработки вагонопотока своего формирования
В СОП с составами участковых и местных поездов своего формирования осуществляются операции:
– коммерческого осмотра;
– технического обслуживания;
– прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов;
– вручение перевозочных документов локомотивной бригаде.
С поездами, сформированными на Украину, дополнительно выполняются операции таможенного контроля.
После окончания формирования, закрепления состава и уборки маневрового локомотива маневровый диспетчер предъявляет оператору ПТО состав по двусторонней парковой связи к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру, с указанием номера пути, количества вагонов, номеров головного и хвостового вагонов, времени отправления поезда.
Коммерческий осмотр и техническое обслуживание состава производится после ограждения состава в соответствии с технологическими процессами работы станции (для ПКО) и ПТО. Число бригад и групп работников ПТО и ПКО зависит от размеров движения и должно обеспечивать минимальный простой состава в ожидании и в процессе обслуживания. О готовности поезда в коммерческом отношении работники ПКО докладывают старшему приемщику поездов, а последний – оператору ПТО и ДСП с последующей записью об этом в Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра формы ГУ-98 (далее – книга формы ГУ-98).
|
|
|
Работники СТЦ проверяют составы поездов своего формирования, оформляет и вручают перевозочные документы локомотивной бригаде порядком.
Старшие групп осмотрщиков о завершении работ сообщают оператору по обслуживанию и ремонту вагонов и контейнеров (далее – оператор ПТО). Оператор ПТО о завершении осмотра и технической готовности состава
уведомляет ДСП и ДСПП. ДСПП фиксирует время окончания технического
обслуживания в Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 (далее – книга формы ВУ-14), старший осмотрщиквагонов заверяет своей подписью время окончания технического обслуживания. Оператор ПТО снимает ограждение.
С поездами, следующими на Юго-Западную железную дорогу, после завершения технического обслуживания и коммерческого осмотра производится таможенный досмотр состава. Для таких поездов оператор ПТО снимает ограждение только после доклада инспектора таможни о завершении осмотра.
|
|
|
С поездами, следующими на Юго-Западную железную дорогу, проводятся дополнительные операции. После «натурной» проверки состава, оформления натурного листа и проверки перевозочных документов работниками СТЦ документы передаются в контору передачи для оформления ППВ. Оформленная ППВ вместе с перевозочными документами передается в таможню. Обработанные в таможне документы возвращаются в контору передачи вагонов, а далее в СТЦ, где по результатам всех обработок (ПТО, ПКО, КП, таможней) производится окончательная корректировка натурного листа, проверка перевозочных документов, передача исходной ППВ на Юго-Западную железную дорогу по распоряжению старшего оператора СТЦ.
После снятия ограждения ДСП готовит маршрут на подачу поездного локомотива к составу. Сцепившись с составом и проверив сцепление, машинист поездного локомотива докладывает об этом ДСП, который только после этого дает указание о снятии средств закрепления. После прицепки поездного локомотива осмотрщики-ремонтники производят опробование автотормозов. Если поезд следует на сдачу на Юго-Западную железную дорогу работники таможни производят досмотр локомотива.
В случае необходимости подачи поездного локомотива под огражденный состав, по разрешению старшего осмотрщика вагонов, оператор ПТО предупредив работников, производящих обработку состава, временно снимает ограждение и после прицепки поездного локомотива снова ограждает состав.
Если за хвостом поезда на пути отправления остаются вагоны, то работник ПТО обязан проверить, чтобы они не были сцеплены с хвостовым вагоном поезда.
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 683; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!