Раскладка переводных брусьев.

⇐ ПредыдущаяСтр 10 из 10

Под раскладкой понимается установление расстояния между осями переводных брусьев по рабочей грани рельсов прямого пути. В зависимости от длины деревянные брусья делятся на группы, каждая из которых отличается от соседней на 0,25 м (от 3,00 м до 5,50 м). Брусья, на которых располагается переводной механизм и закрепляются переводные тяги, называются флюгарочными.Их длина 3,25 м.

На участках стрелочного перевода,кроме как под стрелкой и крестовиной,раскладка производится исходя из их размеров и конструктивных особенностей, с выполнением следующих требований:

· в стыках переводные брусья укладываются с пролётом С = 420 м, прирельсах Р65;

· расстояние между осями смежных брусьев принимаются по возможности одинаковым и равным 500 ÷ 545 мм;

· пролет между флюгарочными брусьями С_ф принимают равным 675 мм;

· первый флюгарочный брус устанавливается на расстоянии m_о = 41 мм от начала остряка;

· на стрелочных переводах марки 1/18 и положе устанавливается два переводных механизма. Вторая переводная тяга располагается между 14 и 15 переводными брусьями от начала остряка. Пролет между указанными флюгарочными брусьями также принимается равным С_ф= 675 мм;

· брусья с пролетом меньшим 500 мм укладывают рядом со стыковым пролетом.

Длины переводных брусьев подбираем исходя из следующихусловий:

· концы брусьев со стороны прямого пути располагаем по шнуру с вылетом 615 мм от рабочей грани рельсов прямого пути до торца переводного бруса;

· минимальный вылет со стороны бокового пути установлен равным 490 мм;

· на участке от переднего вылета рамного рельса стрелочного перевода до центра стрелочного перевода брусья укладываем по нормали к оси прямого пути;

· на участке крестовинного узла (от начала прямой вставки до конца укладки брусьев длиной 5.5 м) переводные брусья укладываем по нормали к биссектрисе угла крестовины;

· за крестовиной переводные брусья укладываем до тех пор, пока на двух соседних путях не возникнет возможность уложить шпалы.

3.4.4. Порядок построения эпюры раскладки переводных брусьев
под стрелочным переводом.

После того как построили схему разбивки стрелочного перевода, начинаем построение эпюры раскладки переводных брусьев под стрелочным переводом. Порядок построения следующий:

· раскладываем брусья у всех стыков, у острия остряка, флюгарочные брусья, на крестовине;

· раскладываем брусья под стрелкой (под передним вылетом рамного рельса на расстоянии m₁ разрешается укладывать шпалы). Брусья располагаем перпендикулярно оси пути прямого направления в пределах стрелки до центра перевода;

· после центра перевода брусья постепенно разворачиваем на 10 пролетах и укладываем перпендикулярно биссектрисе угла крестовины α;

Заключение.

Железные дороги России имеют самую высокую интенсивность использования железнодорожного пути. Основная задача железнодорожного транспорта: максимальное удовлетворение потребностей народного хозяйства и общества в перевозке грузов и пассажиров с высоким комфортом, большей скоростью при обеспечении безопасности указанных перевозок.

Одним из важнейших условий безопасности движения поездов с установленными скоростями является правильное назначение норм устройства и содержание рельсовой колеи. Нормы и допуски могут быть приняты только на основе исследований в области взаимодействия пути и подвижного состава.

Одной из главных характеристик является ширина колеи, от которой зависят не только расходы на эксплуатацию пути и размеры подвижного состава, но и объемы земляных работ.

Кривые участки пути оказывают существенное влияние на надежную работу пути и связано это с тем, что в кривых по сравнению с прямыми участками пути значительно выше уровень горизонтальных поперечных сил, которые тем больше, чем меньше радиус кривой и выше скорости движения поездов. Повышенное воздействие подвижного состава в кривых вызывает более интенсивный износ элементов верхнего строения пути и бандажей колес подвижного состава, повреждения рельсов, расстройства пути. Поэтому к конструкции пути в кривых и к их текущему содержанию предъявляются более жесткие требования, особенно на участках скоростного движения.

Для уменьшения повышенного воздействия подвижного состава на верхнее строение пути устанавливают возвышения наружного рельса в эксплуатируемых кривых с учетом структуры поездов и их скоростей движения.

При определении возвышения учитывают не только технико-экономические соображения, но и условия комфортабельности езды пассажиров, которые выражаются недопущением у них неприятных ощущений и утомляемости. С величиной возвышения непосредственно связано назначение длин переходных кривых для плавного изменения центробежных сил и ускорений. Необходимость укладки укороченных рельсов на внутреннюю рельсовую нить, прежде всего, связана с требованием расположения стыков правой и левой рельсовой нити по наугольнику.

При маневрах, а также приеме, отправлении или проследовании поездов через станции, разъезды и обгонные пункты необходимо переводить движущийся подвижной состав с одного пути на другой. Делают это с помощью особых путевых устройств, называемых стрелочными переводами (одиночными, двойными и перекрестными). Геометрические параметры конструкций соединения путей должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов с установленными скоростями движения и нагрузками на оси подвижного состава. Проектируемые конструкции должны быть экономически рациональными, а их длины минимальными.

При проектировании соединений путей должны быть строго выполнены требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

Библиографический список.

1. О.В. Голубев, А.К. Гавриленко. Расчет и проектирование основных параметров рельсовой колеи.– Методические указания к курсовому проекту для студентов ΙΙΙ – ΙV курсовспециальности 270204 – «Строительство железных дорог, путь и путевоехозяйство», Екатеринбург, УрГУПС, 44 стр.

2. О.В. Голубев, А.К. Гавриленко. Расчет и проектирование обыкновенного одиночного стрелочного перевода. – Методические указания к курсовому проекту для студентов ΙΙΙ – ΙV курсов специальности 270204 – «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство», Екатеринбург, УрГУПС, 36 стр.

3. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д. трансп./ Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003.–486 с.

4. Железнодорожный: учебник / Е.С. Ашпиз, А.И. Гасанов, Б.Э. Глюзберги др.; под ред. Е.С. Ашпиза. – М.: ФГБОУ Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. – 544 с.

5. СП 119.13330.2012 Железные дороги колеи 1520 мм. Актуализированная редакция СНиП 32-01-95 (с Изменением N 1). [Электронный ресурс]. Утвержден приказом Министерства регионального развития Российской Федерации от 30 июня 2012 г. N 276 и введен в действие с 1 января 2013 г.– Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/1200095541. – (Дата обращения: 10.12.2017).

6. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. [Электронный ресурс]. Утвержден приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N (с изменениями от 1.09.2016г)) – Режим доступа: http://www.consultant.ru/document/
cons_doc_LAW_110021/3ade8a9c6782a26762a87fca524237a54e0ef6ed/. – (Дата обращения: 10.12.2017).

7. Железнодорожный путь / Яковлева Т.Г., Карпущенко С.И., Клинов Н.Н., Путря Н.Н., Смирнов М.П.; Под ред. проф. Т.Г. Яковлевой. – М.:Транспорт, 1999. 405с.

8. Железнодорожный путь. Учебник для студентов и аспирантов вузов железнодорожного транспорта /Шахунянц Г.М. – 3-е изд., перераб. и доп. – М: Транспорт, 1987. – 479 с.

9. Альбом чертежей верхнего строения железнодорожного пути / МПС РФ (ПТКБ ЦП). – М.: “Транспорт”, 1995 г. с. 160.

10. Низов А.С., Пяткова А.Г. Основные требования к содержанию иоформлению дипломных проектов: Методические указания. – Екатеринбург, 2000. – 75 с.

Таблица регистрации изменений.

Изм.	Номера листов				Всего листов в документе	Номер докумен-та	Подпись	Дата
Изм.	Изменен-ных	Заменен-ных	Новых	Аннулиро-ванных	Всего листов в документе	Номер докумен-та	Подпись	Дата

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 2615; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910

Мы поможем в написании ваших работ!