Определение ширины колеи в кривой.

Ширина колеи в кривой определяется 40расчётом по вписыванию в неё экипажа. В зависимости от длины жесткой базы, радиуса кривой и ширины колеивписывание может быть свободным, принудительным и заклиненным.

На основе технико-экономических расчетов установлено, что принятаяширина колеи должна обеспечить свободное вписывание для вагонов и принудительное вписывание для локомотивов.

При свободном вписывании движение экипажа направляется только наружной рельсовой нитью.

При заклиненном вписывании движение направляется обеими рельсовыми нитями. В нормальных условиях эксплуатации заклиненное вписывание недопускается.

При определении оптимальной ширины колеи за исходную принимаем схему свободного вписывания. На рис. 2.5 представлена схема такого вписывания для 2-х тележки с учетом разбегов η₁ крайних осей.

Рис. 2.5. Схема свободного вписывания трехосной тележки в кривую

Точкой «О» обозначен центр вращения тележки. При свободномвписывании он находится на задней оси и внутреннее колесо этой оси своимгребнем касается внутренней нити кривой, не взаимодействуя с ней.

Оптимальная ширина колеи S_опт, мм определяется по формуле:

S_опт = q_max + ƒ_н – η₁ + 4

где q_max – максимальная ширина колесной пары, мм (для вагонного колеса q_max= 1509мм)(см. табл.2 приложения 4 [1 с.42]);

ƒ_н – стрела изгиба наружного рельса при хорде, проведенной по линии

рабочих граней гребней колес, мм;

η₁ – поперечный разбег осей, мм (для 2ТЭ116 η₁ = 1,5 мм)(см. табл.3 приложения 4[1 с.43]);

4 – допуск на сужение колеи.

Величина стрелы ƒ_н определяется по формуле:

где λ – расстояние от центра «О» вращения тележки до геометрической оси первой колесной пары, равное в данном случае длине жесткой базы L, для для 2ТЭ116 L = 370мм(см. табл.3 приложения 4 [1 с.43]);

R – радиус кривой, мм;

b – расстояние от оси первой колесной пары до точки касания гребня колеса с рельсом, определяемое по формуле.

где r – радиус колеса, мм (для 2ТЭ116 r = 475 мм);

t – расстояние от поверхности катания до точки прижатия гребня к боковой грани головки рельса (глубина касания), принимается равным 10 мм;

τ – угол наклона рабочей поверхности гребня колеса к горизонту, равный для нового вагонного колеса 70°.

Тогда величина стрелы ƒ_нравняется:

И оптимальная ширина колеи S_оптравна:

S_опт =1509 + 0,572 – 1,5 + 4 = 1514,318 = 1512 мм

Полученное значение S_опт сравниваем с нормативным [S]для R=1200 м по табл. 1 приложения 4 [1 с.42]. Так какS_опт =1512меньше[S] = 1520, то ширину колеи в кривой принимаем равную нормативной, т.е. 1520 мм.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТЫ ОДИНОЧНОГООБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА.

К основным частям одиночного обыкновенного стрелочного перевода(рис. 3.1) относят: стрелку, соединительную часть, крестовинную часть и комплект переводных брусьев.

Рис. 3.1. Основные части одиночного обыкновенного стрелочного перевода:
1- рамные рельсы; 2 - остряки; 3 - переводной механизм;
4 - контррельсы;5 - усовики; 6 - сердечник.

Основные параметры стрелки.

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1154; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!