ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В КРИВОЙ.
Определение возвышения наружного рельса в кривой.
Рельсовая колея определяется своей шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов. При движении подвижного состава по кривой появляется центробежная сила J (рис. 2.1). Она создает дополнительное давление колес на наружную рельсовую нить, в связи с чем рельсы на ней изнашиваются быстрее, возникают отбои рельсовых нитей, появляется непогашенное центробежное ускорение, при больших значениях которого пассажиры испытывают неприятное ощущение.
Рис. 2.1. Расчетная схема для определения возвышения наружного рельса в кривых:
h– возвышение наружного рельса в кривой радиуса R; S0 – расстояние между двумя осями рельсов (S0 = 1600мм); G – вес экипажа; J – центробежная сила; N, Т – составляющие веса экипажа G; α – угол наклона полотна пути.
|
Чтобы компенсировать действие силы J и ограничить центробежное ускорение на кривых вводят возвышение наружного рельса h.
В курсовом проекте по условию задается эксплуатируемый участок, поэтому возвышение h определяется по формуле:
где К – коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к оси пути (при скоростях движения поездов более 120 км/ч, коэффициент К = 1,2, при скоростях движения до 120 км/ч – К = 1,0.);
Vср – средневзвешенная по тоннажу скорость, км/ч;
R – радиус кривой, м.
|
|
|
Δh – добавочное возвышение, учитывающее отклонение центра тяжести экипажа от оси колеи при радиусах кривых 1200 м и менее. При скоростях движения от 121 до 140 км/ч значение Δh =20 мм, от 141 до 160 км/ч значение Δh=30 мм. В нашем случае Δh = 0 мм, так как R = 1200.
Значение V2ср определяется по зависимости:
где Qi – масса поезда данного (i-го) вида (пассажирского, грузового, скорого), т брутто;
ni – суточное число поездов i-го вида;
Vi – средняя скорость движения поездов i-го вида на рассматриваемой кривой, км/ч.
Так как по исходным данным, то, а возвышение h определяется по формуле:
Расчетное возвышение должно быть проверено из условий:
· обеспечения комфортабельности езды пассажиров для максимальной скорости пассажирских поездов Vмах.пасс по формуле:
где αнп = 0,7 м/с2 – допускаемая величина непогашенного центробежного ускорения.
· ограничения износа под грузовыми поездами:
где αнг = ± 0,3 м/с2 – допускаемая величина непогашенного центробежного ускорения.
Так как возвышение hиhуполучилось меньшим, чем предельное по ПТЭ[6]150 мм, то за окончательное значение возвышения наружного рельса в кривой принимаем большее из двух значений и округляем его до величины, кратной 5 мм (в большую сторону), т.е. h=55 мм.
|
|
|
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 911; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!