Практическая длина крестовины.

⇐ ПредыдущаяСтр 8 из 10Следующая ⇒

Полученные значения h_min и p_min должны быть откорректированы исходя из равномерного распределения переводных брусьев и рационального размещения крепёжных деталей. При этом практическая длина крестовины l_п_р должна быть не меньше теоретической длины, но не более чем на величину одного пролёта или одного расстояния между осями брусьев b_i и должны выполняться условия:

Расчётная схема раскладки переводных брусьев в пределах крестовиныпоказана на рисунке 3.7.

Практическая длина крестовины равна

l_пр = h + p

Рис 3.7. Расчётная схема раскладки переводных брусьев
в пределах крестовины.

Передний и задний вылет крестовины равны:

где:

где e = 20 · N = 20 ·19= 380 мм

Найдем передний и задний вылет крестовины:

Далее необходимо определить количество брусьев под крестовиной.

Так как число пролетов должно быть целым числом, то определимчисло и величины пролетов таким же способом, как под средней частью стрелки в п.3.1.5 по таблице 3.1.5.

Для l¹_k = 5240 мм условиям удовлетворяет значение l¹_k" = 5300 м.

Таким образом, окончательно принимаем 9 пролетов по 530 мм и один пролет 470 мм, который располагаем рядом со стыковым пролетом.

Для l²_k = 3742 мм условиям удовлетворяет значение l¹_k" = 3240 м.

Таким образом, окончательно принимаем 6 пролетов по 540 мм и один пролет 502 мм, который располагаем рядом со стыковым пролетом.

Размеры усовиков.

Геометрические размеры усовиков устанавливаем исходя из их взаимосвязи с размерами крестовины и возможности стыкования типовыми элементами (накладками). Разбивочные размеры усовика Х_уi определяем по зависимостям, составляемым по расчётной схеме (рис 3.8).

Рис 3.8. Размеры усовиков.

Проекция отрезка усовика в пределах «вредного» пространства Х_уо равна:

где t_Г – расстояние между рабочими гранями усовиков в месте их первого изгиба (горло крестовины). Для стрелочных переводов с шириной колеи 1520 мм, желоб t_г = 62 мм.

Обозначим через γ угол удара колеса в усовик крестовины при движении экипажа по прямому пути в противошерстном движении. Величину этого углаопределим по зависимости:

где t_y₁ – ширина желоба в крестовине(t_y₁ = 45 мм).

Длина участка Х_у1 устанавливается из условия, что ширина жёлоба, равная 45 мм, сохраняется от математического центра крестовины до точки сердечника, где его ширина b_с равна 50 мм. Величину Х_у1 определим по формуле:

На участке Х_у2 производится отвод усовиков под углом удара γ_у. На основании опыта эксплуатации принимаем:

При принятом значении γ_у, длина участка Х_у2 определяется по формуле:

где t_y₂ – ширина желоба в конце участка направляющей части, нормируется впределах 64 – 68 мм; в расчётах принимаем
t_y₂ = 64 мм.

Длина улавливающей (раструбной) части усовика Х_у3 равна 150 ÷ 200 мм,а ширина желоба, t_y₃ = 86-90 мм (в курсовой принимаемХ_у3= 200 мм,t_y₃ = 90 мм).

Возможность установки типовых накладок в хвосте крестовины определяется условием, чтобы К≥0,5·l_н. Величину Копределяем из соотношения:

Размеры контррельса.

Контррельсы направляют колёса подвижного состава в соответствующийжелоб и предохраняют сердечник у острия от горизонтальных давлений и ударов. Размеры контррельса также связаны с размерами отдельных частей крестовины. Расчётная схема для определения размеров контррельса составлена исходя из следующих условий:

· прямолинейная часть контррельса должна перекрывать расстояние от горла крестовины t_Г до сечения сердечника, имеющего ширину b_с = 40 мм, с запасом в каждую сторону 150–300 мм;

· направляющая часть контррельса должна иметь угол удара;

· возможность стыкования контррельса с путевым рельсом типовыми скреплениями.

Расчётная схема представлена на рис 3.9.

Рис 3.9. Размеры контррельса.

Ширина желоба t_к1 на прямолинейном участке Х_к1 устанавливается из условия ненабегания гребня колеса на рабочую часть сердечника крестовины, является величиной нормированной и равняется 44 мм.

Длина прямолинейного участка согласно расчётной схемы определимпо формуле:

Длина отводов контррельса на участке X_к2 будет равна:

где t_к2 – ширина желоба в конце участка направляющей контррельса, принимается такой же, как в усовиках, т.е. 64-68 мм (принимаем t_к2 = 64 мм).

Величина γ_к для типовых конструкций стрелочных переводов принята наоснове экспериментальных исследований в зависимости от скорости:

· при скорости движения по прямому пути до 140 км/ч значение
γ_к= 0°56′36″;

· при скорости движения по прямому пути до 160 км/ч значение
γ_к= 0°34′13″.

Размеры улавливающей части контррельса принимаем: Х_к3 = 150 мм,
t_к3 = 86 мм.

Принятые разбивочные размеры проверяем на соответствие конструктивным соображениям, а именно: чтобы длина от раструбной части стыка К была бы не меньше половины типовой двухголовой накладки, т.е.
К ≥ 0.5 · l_н. Величину К можно определить по формуле:

где р – длина хвостовой части крестовины, р = 4789 мм;

Δ– забег стыка по рельсовой нити прямого пути по сравнению со стыком хвоста крестовины из-за того, что переводные брусья размещаются по нормали к биссектрисе угла крестовины α .

где S_п– ширина колеи по прямому пути – 1520 мм;

v_о– ширина головки рельса.

ВеличинаКравняется:

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 894; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 789 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!