Выбор конструкции верхнего строения пути.

Nbsp; ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшегообразования «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»     «Расчет и проектирование основных параметров рельсовой колеи

И одиночного обыкновенного стрелочного перевода»

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

СЖДт-414-ЖДП.КП

Студент гр.  СЖДт-414з	Л.С. Власова
Защиту провел	О.В. Голубев

 

Изм.	№ док.	Подп.	Дата

 

2018

Содержание тома

 

Обозначение	Наименование	Примечание
СЖДт-414-ЖДП.КП.С	Содержание тома
Текстовая часть
СЖД т-414-ЖДП.КП	Текстовая часть
Графическая часть
СЖД т-414-ЖДП.КП.ГЧ	Эпюра стрелочного перевода	на одном листе

 

 

СОДЕРЖАНИЕ.

Ведение. 3

Исходные данные. 5

1    УСТАНОВЛЕНИЕ КЛАССА И КОНСТРУКЦИИ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ. 6

1.1 Установление класса пути. 6

1.2 Выбор конструкции верхнего строения пути. 6

2    ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ В КРИВОЙ. 10

2.1 Определение возвышения наружного рельса в кривой. 10

2.2 Расчет основных элементов для разбивки переходной кривой. 12

2.3 Расчет количества и порядка укладки укороченных рельсов. 15

2.4 Определение ширины колеи в кривой. 22

3    ПРОЕКТИРОВАНИЕ И РАСЧЕТЫ ОДИНОЧНОГО ОБЫКНОВЕННОГО СТРЕЛОЧНОГО ПЕРЕВОДА. 24

3.1 Основные параметры стрелки. 24

3.2 Расчет крестовины и контррельсов. 32

3.3 Геометрические размеры стрелочного перевода. 40

3.4 Расчет эпюры стрелочного перевода. 42

Заключение. 47

Библиографический список. 49

Таблица регистрации изменений. 50

 

 

Ведение.

Железнодорожный путь – это комплекс инженерных сооружений для пропуска по нему поездов с необходимой скоростью. Он представляет собой основу железных дорог. От состояния пути зависят безопасность и непрерывность движения поездов, а также эффективное использование всех технических средств железных дорог.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием природных явлений (ветра, влаги, температуры), подвижных нагрузок и органического мира, он должен находиться в исправном состоянии в любое время года, дня и ночи, для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями. Для этого путь должен быть всегда исправным и опрятно выглядеть.

Железнодорожный путь состоит из верхнего и нижнего строений. К верхнему строению относят рельсы, скрепления, противоугонные приспособления, шпалы или другое подрельсовое основание, балластный слой и соединения рельсовых путей. К нижнему строению относят земляное полотно, мосты, трубы для пропуска воды под земляным полотном, подпорные стены, тоннели и другое.

Для направления колес подвижного состава при движении на прямых и криволинейных участках служит рельсовая колея – две параллельные рельсовые нити, уложенные на основании (шпалы, брусья, блоки) и закрепленные на определенном расстоянии друг от друга.Устройство рельсовой колеи тесно связано с конструкцией и размерами колесных пар подвижного состава.

Рельсовая колея характеризуется своей шириной, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов. Параметры рельсовой колеи должны быть такими, чтобы обеспечивать безопасное движение экипажей и минимизировать их воздействие на путь. Расчетом этих параметров мы займемся в этом курсовом проекте.

Переход подвижного состава с одного пути на другой обеспечивают стрелочные переводы.

Стрелочные переводы – неотъемлемая и важная часть верхнего строения пути. Современный стрелочный перевод – сложная многодетальная конструкция, требующая тщательного изготовления, правильной укладки и бережного ухода при эксплуатации.

В зависимости от назначения и условий соединения путей различают одиночные, двойные и перекрестные стрелочные переводы. Одиночные переводы подразделяют на обыкновенные, симметричные и несимметричные.

Обыкновенный стрелочный перевод служит для соединения двух путей и применяется при отклонении бокового пути от прямолинейного в ту или иную сторону. Этот вид переводов наиболее распространен. В состав стрелочного перевода входят собственно стрелка с рамными рельсами и остряками, крестовина с контррельсами, соединительная часть, расположенная между ними, и переводные брусья.

В данном курсовом проекте выполним расчеты всех параметров и определим геометрические характеристики этих конструкций, так как исходные данные курсового проекта отличаются от принятых типовых решений.

Исходные данные.

Вариант №87.

1.Расчет и проектирование основных параметров рельсовой колеи:

Грузонапряженность, млн. т км брутто на км в год: 57

Максимальная скорость движения пассажирских поездов V_max, км/ч: 80

Радиус кривой R, м: 1200

Скорость движения поездов по кривой, V_i, км/ч:

· грузовые: 70

· пассажирские: 80

· скорые: 100

Масса поездов, Q_i, т.:

· Грузовые: 4300

· пассажирские: 800

· скорые: 900

Суточное число поездов, n_i, поездов/сутки:

· грузовые: 24

· пассажирские: 9

· скорые: 5

Угол поворота линии α, ͦ: 46

Тип подвижного состава: 2ТЭ116

2.Проектирование и расчеты одиночного обыкновенного стрелочного перевода:

Наибольшая скорость движения на боковой путь V_max, км/ч: 65

Допустимое значение потери кинетической энергии при соударении колеса и остряка W₀, м/с: 0,22

Допускаемое значение ускорения γ'₀, м/с: 0,32

Допускаемое значение ускорения γ"₀, м/с: 0,42

Длина криволинейного остряка b_остр, м: 12.7

 

1 УСТАНОВЛЕНИЕ КЛАССА И КОНСТРУКЦИИ
ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ.

Установление класса пути.

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, влияющих на перевозочный процесс и работу пути.

По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп, обозначенных буквами; по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных цифрами.

Классы пути, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами. Первая цифра означает класс пути, следующая за ней буква – группу, цифра после группы – указывает на категорию пути.

Классификация железнодорожных путей в зависимости от эксплуатационных условий приведена табл. 1.1.

Таблица №1.1. Классы путей

Группа пути	Грузонапряженность, млн.ткм.бр. на км. в год	Категория пути
		1	2	3	4	5	6	7
		Допускаемая скорость движения: числитель – пассажирских поездов; знаменатель – грузовых, км/ч
		121-140	101-120	81-100	61-80	41-60	40 и менее	Станционные, подъездные и прочие пути
		>80	>70	>60	>50	>40
		Главные пути
Б	Более 50	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3
Г	10-25	1	2	3	3	3	3
Д	5-10	2	3	3	3	3	4
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4

 

При заданной грузонапряженности 57 млн. т км брутто на км в год и максимальной скорости движения пассажирских поездов 80 км/ч получаем путь 2Б4 – 2-й класс, группа Б,категория4-я.

Выбор конструкции верхнего строения пути.

Конструкцию верхнего строения пути, а также типы и характеристики его основных элементов принимаем в зависимости от класса пути.

Наиболее распространенной конструкцией является звеньевой путь, наиболее перспективной и активно внедряемой – бесстыковой путь.

Основная конструкция на путях 2 класса – бесстыковой путь на железобетонных шпалах. Тип принимаемых в курсовом проекте железобетонных шпал – Ш-1-1. Типовым промежуточным скреплением для железобетонных основанийявляется раздельное клеммно-болтовое скрепление типа КБ (рис.1.1).

Рис. 1.1 Раздельное скрепление КБ для железобетонных шпал.

1 – Резиновая прокладка;2- Подкладка металлическая; 3 – Гайка М22х22;
4 – Болт клеммныйМ22х75; 5 – Шайба пружинная двухвитковая;
6 – Клемма жесткая;7 – Болт закладнойМ22х175; 8 – Шайба пружинная;
9 –Изолирующая втулка КБ;10 – Прокладка под подошву рельсов.

 

Конструкция и размеры балластной призмы должны соответствовать типовым поперечным профилям. Крутизна откосов балластной призмы при всех видах балласта должна быть 1:1,5, а песчаной подушки – 1:2.

Поверхность балластной призмы должна располагаться при железобетонных шпалах – в одном уровне с верхом средней части шпал.

Ширину основной площадки земляного полотна увеличиваем с наружной стороны кривой на 0,4 мпри радиусе кривой R = 1200 м.

Согласно техническим условиям на укладку пути для 2-го класса пути выбираем следующее верхнее строение:

1. Конструкция верхнего строения пути:

· бесстыковой путь на железобетонных шпалах;

2. Типы и характеристики верхнего строения пути:

· рельсы Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2;

· скрепления новые;

· шпалы железобетонные новые I сорта;

· 1840 шт/км (в кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт/км);

· балласт щебеночный с толщиной слоя: 40 см – под железобетонными шпалами;

· размеры балластной призмы – в соответствии с типовыми поперечными профилями.

3. Виды работ при замене верхнего строения пути:

· усиленный капитальный ремонт пути.

4. Конструкции и типы стрелочных переводов:

· Р65 новые, рельсовые элементы закаленные. Брусья железобетонные новые.

5. Виды работ по замене стрелочных переводов:

· усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов.

6. Земляное полотно и искусственные сооружения:

· земляное полотно, искусственны сооружения и их обустройства должны удовлетворять максимальным допускаемым осевым нагрузкам и скоростям движения поездов в зависимости от групп и категорий путей.

Толщина балластной призмы в кривой измеряется под внутренней рельсовой нитью. Нормируемые минимальные размеры балластной призмы приведены в таблице 1.2.

Таблица. 1.2. Основные размеры балластной призмы.

Класс пути	Толщина балласта под шпалой без учета песчаной подушки hщ, см	Ширина плеча призмы d, см	Толщина песчаной подушки hп, см	Минимальная ширина обочины земляного полотна, см
1 и 2	35/40	40/45	20	50
3	35/40	35/40
4	25/30	25/40		40
5	20/20	20/40	15	40

Примечание: в числителе значения для звеньевого пути при деревянныхшпалах; в знаменателе – для бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

На пути 2Б4 принимаем следующие основные размеры балластной призмы:

· толщина балласта под шпалой без учета песчаной подушки h_щ = 40см;

· ширина плеча призмы d = 45см;

· толщина песчаной подушки h_п = 20см;

· минимальная ширина обочины земляного полотна 50 см.

В соответствии с принятой конструкцией путии подрельсового основания в произвольном масштабе вычерчиваем поперечный профиль балластной призмы в кривой для однопутного участка (рис. 1.2.) и в прямой для двухпутного участка (рис. 1.3.).

 

Рис. 1.2. Поперечный профиль балластной призмы
в кривой для однопутного участка.

Рис. 1.3. Поперечный профиль балластной призмы
в прямой для двухпутного участка.

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 2257; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!