Размещение пунктов технического обслуживания.
Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО)размещают на сортировочных, участковых и пассажирских станциях для выявления и устранения технических неисправностей вагонов в формируемых и транзитных поездах и обеспечения максимально возможного их пробега без остановок.
Техническое обслуживание осуществляется комплексными бригадами. В состав смен ПТО входят специализированные бригады по ремонту тормозного оборудования
Пункт технического обслуживания участковой станции.
Пункты технического обслуживания вагонов участковых станций размещают в основном на технических станциях (сортировочных и участковых), где производится смена локомотива, а также на станциях предшествующим перегонам с затяжными спуском, где поезда останавливаются по техническими надобностям (перечень технических надобностей устанавливается начальником дороги).
Основными задачами ПТО уч. станции контроль технического состояния вагонов для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения (таких, с которыми запрещается постановка вагонов в поезда и следование в поездах) и полное опробование тормозов с оформлением справки формы ВУ-45.
Характер размещения участковых станций на железнодорожных линиях зависит от вида тяги, способа обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами. На новых линиях расстояния между участковыми станциями с основным депо при электрической тяге составляют 700... 1000 км, а при тепловозной — 500...800 км.
|
|
|
Участковые станции предназначены для приема и отправления транзитных пассажирских и грузовых поездов со сменой локомотивов и локомотивных бригад или со сменой только локомотивных бригад, выполнения технического обслуживания и коммерческого осмотра вагонов, технического обслуживания, экипировки и ремонта локомотивов, отцепочного ремонта вагонов, расформирования и формирования составов сборных и участковых поездов, обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий.обслуживания пассажиров, приема и выдачи багажа и почты, погрузки и выгрузки грузов в грузовом районе, обслуживания подъездных путей промышленных предприятий. Для выполнения перечисленных видов работ участковые станции имеют устройства для обеспечения пассажирского движения и обслуживания пассажиров, пути для грузового движения, грузовые районы, локомотивное и вагонное хозяйства и др.
Пост опробования автотормозов
Посты опробования тормозов (ПОТ) размещены на станциях, где производится смена локомотивных бригад, но нет ПТО уч. станции или ПТО сорт.станции. На постах опробования тормозов контролируют техническое состояние и устраняют обнаруженные неисправности, угрожающие безопасности движения поездов. После смены локомотивной бригады предусмотрено сокращенное опробование тормозов, но если участок обращения локомотивов более 600 км, то на одной из станций смены локомотивных бригад производится полное опробование тормозов.
|
|
|
Пункты опробования тормозов (ПОТ) размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.
ПОТ в соответствии с нормативно-технической документацией ОАО «РЖД» предназначены для полного опробования автоматических тормозов на станциях, где нет ПТО и производится смена локомотивов, на участках обращения локомотивов, более 600 км на одной из станций, а также перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более, с выдержкой в заторможенном состоянии в течение 10 мин.
Пункты технической передачи вагонов
Пункты технической передачи вагонов размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Эти пункты могут размещаться также и непосредственно на производственных участках этих предприятий.
|
|
|
Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.
Все вагоны, передаваемые на подъездные пути и обратно, предъявляет к осмотру дежурный по станции с записью в книгу формы ВУ-14. осмотр вагона может производиться с двух сторон вагона осмотрщиками дороги и владельца подъездного пути одновременно. Проверяют техническое состояние деталей, узлов и вагона в целом. Груженые вагоны проверяют внешним осмотром, а порожние – осмотром кузова внутри. При возвращении вагонов с подъездных путей на станцию примыкания особенно тщательно должно быть проверены узлы и детали, наиболее часто подвергающиеся повреждениям.
Не принимаются обратно вагоны, не очищенные от остатков груза. Результаты осмотра передаваемых на подъездные пути вагонов и принимаемых обратно осмотрщики сдающей и принимающей сторон заносят в книги формы ВУ-15 и сверяют. На поврежденные вагоны составляет акт формы ВУ-25, являющийся основанием для предъявления штрафа предприятию.
По объему работы пункты технической передачи вагонов разделяются на четыре категории:
I - при обработке более 1000 вагонов в сутки;
II - при обработке от 501 до 1000 вагонов в сутки;
III - при обработке от 301 до 500 вагонов в сутки;
IV - при обработке от 50 до 300 вагонов в сутки.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1849; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!