Пункты технического обслуживания вагонов на сортировочных станциях
Организация работы пунктов технического обслуживания вагонов на сортировочной станции
МПРВ - механизированный пункт текущего ремонта вагонов;
ПТО - помещения пунктов технического обслуживания вагонов (цифрой 1 обозначены парки и помещения ПТО нечетной системы, цифрой 2 - четной).
Схема ПТО связана со схемой сортировочной станции. Используются следующие основные типы сортировочных станций:
- двухсторонние с раздельными парками приема, сортировочными, отправления и транзитными; - двухсторонние с раздельными парками без транзитных парков;
- с совмещенными парками: сортировочным и отправления (отправление поездов производится из сортировочного парка);
- без раздельных парков.
На двухсторонних сортировочных станциях с раздельными парками обычно имеются два ПТО по системам парков: четной и нечетной. В каждом из парков прибытия и отправления работает отдельная бригада (иногда 2-3 бригады) со своим оператором, который руководит работой бригад.
Организация технического обслуживания в парке прибытия. Техническое оснащение парка прибытия
В парке прибытия предусмотрено выполнение следующих операций:
- встреча прибывшего поезда и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали);
- осмотр вагона для оценки технического состояния, выявление вагонов, требующих отцепочного ремонта, выявление и разметка мелом неиспраностей, устраняемых безотцепочным ремонтом;
|
|
|
- разрядка автотормозов.
Бригада в парке прибытия обычно состоит из двух – трех и более групп осмотрщиков, двух – трех слесарей по разрядке тормозов и работает по следующей схеме.
Техническое оснащение парков прибытия включает стационарные сигналы ограждения путей, колонки переговорно-оповестительной связи, прожекторы. В случае, если используется автоматическое устройство для разрядки тормозов, оно размещается в средней части парка. Вторая группа технических средств диагностики размещается в горловине парка прибытия или в начале путей прибытия: система автоматического контроля механизма автосцепки от саморасцепа (САКМА); установка автоматического диагностирования упряжного устройства (АДУ).
Технические устройства в парках размещают таким образом, чтобы каждая ремонтно-смотровая группа имела все необходимое для выполнения работ по техническому обслуживанию вагонов.
Оборудование устанавливают с учетом прохода машин для очистки путей от снега и проведения путевых работ на станции. Основное здание ПТО размещают в середине или головной части парка. В нем предусмотрены помещение для оператора, инструментально-раздаточное отделение, место для зарядки аккумуляторных батарей, комнаты для обогрева людей, приема пищи, сушки одежды, душевые, гардеробные. Кладовую запасных частей и материалов обычно размещают поблизости от помещения ПТО, но часто и в самом здании.
|
|
|
Стационарные сигналы централизованною ограждения составов устанавливают с правой стороны каждого конца пути по направлению возможного заезда на этот путь. Иногда система ограждения запрещающими световыми сигналами дополняется звуковой сигнализацией, включающейся автоматически в случае проезда сигнала ограждения.
Централизованные посты опробования автотормозов целесообразно предусмотреть в середине парка, если поезда отправляют в обоих направлениях, или со стороны выходных стрелок, когда поезда отправляют в одном направлении. Эти посты имеют компрессоры, воздухопроводную сеть с разборными колонками и пульт, для централизованного опробования автотормозов. На станциях, где локомотивы от поездов не отцепляют, посты централизованного опробования автотормозов не строят.
Переговорные колонки двусторонней оповестительной парковой связи располагают с таким расчетом, чтобы их было достаточно в зоне каждой ремонтной группы. Громкоговорители должны обеспечивать нормальную слышимость в любом месте станции, где проводятся работы по осмотру и ремонту вагонов. Причем недостаточное количество громкоговорителей, их излишек или неправильное размещение по длине путей только ухудшает слышимость, так как в этом случае они заглушают друг друга.
|
|
|
Освещение парковых путей, где осматривают и ремонтируют вагоны в ночное время, должно соответствовать установленным нормам. В зависимости от местных условий осветительные приборы могут быть установлены на специальных мачтах высотой до 28 м или на мачтах, являющихся опорами для подвешивания гибких поперечин контактной сети. Светильники также можно подвешивать на опорах или различных поперечинах контактной сети, а на не электрифицированных участках — на специальных гибких поперечинах над каждым междупутьем на высоте от 7 до 9 м. В дополнение к этому для освещения ходовых частей поездов, осматриваемых при входе на станцию, с обеих сторон пути размещают прожекторы.
Технологический запас деталей и материалов хранится на передвижных ремонтных машинах, на стеллажах открытого и закрытого типов, расположенных на междупутьях станции и в местах экипировки ремонтных машин.
На закрытых стеллажах находится запас инструмента. Мелкие детали укладывают в небольшие ячейки. На открытых стеллажах размещают пружины, триангели, тормозные колодки и т.д. Ширина стеллажей не должна превышать 700 мм у основания при ширине междупутья не менее 4800 мм; дверки закрытых стеллажей, обращенных в сторону пути, запрещается делать распашными, их делают только раздвижными. На боковых стенках или дверках стеллажей прикрепляют табличку с описью неснижаемого запаса деталей.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1164; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!