Назначение, классификация и размещение пунктов технического обслуживания, специализированных на подготовке вагонов для минеральных удобрений к перевозкам.
Подготовку к перевозкам вагонов хопперов производят на специализированных пунктах. При подготовке к перевозкам вагонов хопперов к ним предъявляют более высокие требования по сохранности груза, чем к полувагонам. Для большой части грузов, перевозимых хопперов, необходимо обеспечить герметичность кузова, вагоны должны быть тщательно очищены от остатков груза, промыты и просушены. Подготовка крытых хопперов для перевозки цемента, минеральных удобрений, зерна, технического углерода требует выполнения работ по ремонту специального оборудования этих вагонов. Пункты подготовки универсальных крытых вагонов в некоторых случаях должны быть привязаны к дезинфекционно-промывочным станциям, которые находятся в ведении грузовой службы. Технологическим процессом пунктов подготовки предусмотрено разделение вагонов, поступающих для подготовки на два потока: техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт. Оборудование пункта должно соответствовать регламенту технической оснащенности подразделений вагонного хозяйства, указаниям по технической оснащенности пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов к перевозкам. В сложившихся условиях целесообразно содержать крупные механизированные пункты подготовки вагонов хопперов к перевозкам на некоторых сортировочных и участковых станциях, желательно в близи мест добычи перевозимого груза.
|
|
|
Работа железнодорожных станций по наливу и сливу нефтепродуктов и промывочных предприятий по очистке и подготовке цистерн.
По принципу организации производства пункты классифицируются на следующие виды: - станции, - пункты, - механизированные поезда.
В иды технологических операций по очистке котлов:
1. Зачистка – удаление остатков слитого продукта. Для цистерн с нижним сливом – слив, для цистерн без нижнего слива – отсос с помощью вакуум-насосов.
2. Пропарка – обработка котла внутри паром, давлением 0,08-0,1 МПа.
3. Промывка – обработка внутренней поверхности котла водой с температурой 80-90С давлением до 2 МПа.
4. Дегазация и сушка котлов – удаление из котла паров перевозимого продукта и остатков воды после промывки.
5. Протирка безворсовым материалом – удаление с внутренней поверхности котла остатков груза и воды.
6. Проверка на взрывобезопасность.
7. Заправка клапанов сливных приборов – проверка и ремонт сливных приборов и предохранительных клапанов.
8. Наружная очистка котлов перед плановым ремонтом.
Выполняют последовательно операции:
- предварительная обмывка водой с температурой 60-70 С, давлением 0,3-0,4 МПа в течении 1-2 мин;
- обмывка 6-8 % раствором каустической соды (температура 60-70 С, давление 0,4 МПа ;
|
|
|
- обмывка 1-2 % раствором ортофосфорной кислоты при температуре 30-40 С.
Для подачи под обработку котлов цистерны подбирают группами по видам обработки:
– из-под темных нефтепродуктов под светлые: 1. удаление остатка груза, 2. промывка водой или пропарка, 3. дегазация;
– из-под светлых под светлые и авиационный керосин: 1. пропарка или протирка, 2. дегазация;
– из-под темных под темные: 1. пропарка, 2. дегазация;
– для подготовки к ремонту 1. удаление остатка, 2. пропарка, 3. промывка, 4. дегазация, 5. анализ воздуха в котле.
Размещение пунктов технического обслуживания, специализирующихся на подготовке вагонов к перевозкам.
До 1962 г. специальная подготовка грузовых вагонов к погрузке на отечественных дорогах не производилась. Однако, в период примерно с 1958 по 1962 гг. в МПС обсуждалась проблема сокращения объема работ по техническому обслуживанию вагонов на сортировочных станциях. В результате возникла и была реализована идея организации специальной подготовки порожних вагонов под погрузку на специализированных для этой цели ПТО, размещаемых на станциях массовой погрузки вагонов, или на станциях, предшествующих погрузочным районам.
|
|
|
При выборе станций для размещения пунктов учитывают, что экономическая эффективность подготовки вагонов к перевозкам и качество подготовки возрастает при концентрации подготовки на небольшом числе сравнительно крупных пунктов. Пункты, размещаемые на станциях массовой погрузки (готовящих в сутки, примерно, 50 – 100 и более вагонов), готовят, как правило, вагоны и для промежуточных станций, прикрепленных к этому пункту. Пункты, размещенные на станции, предшествующей погрузочному району, готовят вагоны для промежуточных станций, прикрепленных к этому пункту участков обслуживания.
На станциях, входящих в крупные железнодорожные узлы, находящихся обычно возле крупных городов, размещают пункты, готовящие вагоны для города и станций, входящих в железнодорожный узел.
Пункты, размещенные на станции, предшествующей погрузочному району, готовят вагоны для промежуточных станций, прикрепленных к этому пункту участков обслуживания. При этом учитываются направления порожнихвагонопотоков.
Схема размещения пунктов технического обслуживания, специализированных на подготовке вагонов к перевозкам, и участков обслуживания, прикрепленных к этим пунктам, приведена на рисунке - 3.1. Такая схема практически исключает подачу порожних вагонов под погрузку без подготовки, за исключением сдвоенных операций. В этих случаях осмотр под погрузку выполняют выездные осмотрщики вагонов. Количество путей, находящихся в распоряжении пункта, зависит от суточной программы подготовки: 100—400 вагонов — 2 пути; 400—1000 вагонов — 3 пути; 1000—1500 вагонов — 4 пути.
|
|
|
Рисунок - 3.1. Схема размещения пунктов, готовящих вагоны к перевозкам в границах участков обслуживания депо:
О — сортировочные станции, на которых размещены пункты;
о — промежуточные станции, производящие погрузку;
- - - границы участков обслуживания, прикрепленных к пунктам;
- 1,2,3 ... - условные номера пунктов;
- , — вагонные депо;
- • - • - границы участков вагонных депо
Исходя из особенностей типового технологического процесса подготовки вагонов к перевозкам, пункты должны удовлетворять основным требованиям, а именно, иметь:
- раздельные пути для технического обслуживания и текущего ремонта;
- технические средства механизации для ремонта кузовов вагонов;
- технические средства для проверки и текущего ремонта ходовых частей, тормоза и автосцепного оборудования.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 969; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!