Базы технического обслуживания резервных пассажирских вагонов
Базы технического обслуживания резервных пассажирских вагонов базы запаса вагонов) размещают вблизи от крупных железнодорожных узлов.
Базы оборудуют с целью разгрузки пассажирских технических станций, ускорения обработки пассажирских поездов и обеспечения сохранности вагонов в период отстоя. В зимний период размеры перевозок пассажиров уменьшаются, поэтому большое количество вагонов отставляют от эксплуатации на длительное время. База представляет тупиковую железнодорожную станцию или парк станции, специально приспособленный для отстоя и технического обслуживания пассажирских вагонов.
Базы разделяют на три категории по количеству обслуживаемых вагонов:
1 − на 600 вагонов;
2 − на 300 вагонов;
3 − менее 300 вагонов.
Длина и количество путей определены из условия размещения на каждом пути двух составов по 25 вагонов.
Однопарковая пассажирская техническая станция
Пассажирскими техническими станциями называют специальные однопарковые станции, оборудованные комплексом устройств для подготовки пассажирских составов в рейс. Назначение этих станций – комплексная подготовка составов, выполнение текущего и планового ремонта вагонов, техническое обслуживание резервных вагонов, формирование составов по утвержденным схемам, экипировка вагонов. По объему работы различают пассажирские технические станции (ПТС): - средней мощности – от 5 до 15 составов (обычно однопарковые). На пассажирских станциях, формирующих до 5 – 6 составов в сутки, преусматривают наличие технического парка.
|
|
|
ПТС размещены параллельно или последовательно относительно пассажирской станции. В технических условиях по проектированию станций и узлов рекомендуется размещать технические станции или парки, как правило, между главными путями для обеспечения минимального количества пересечений и безопасности движения поездов.
Использование технических средств диагностики и автоматизированных систем управления
Тенденции и перспективы развития технических средств диагностики.
Теперь основной целью диагностики, наряду с фиксацией отдельных нарушений, влияющих на безопасность движения, становится переход к непрерывному наблюдению за состоянием инфраструктуры – к ее мониторингу. Это позволит на основе фактического состояния инфраструктуры осуществлять контроль динамики ее развития и за счет прогнозирования заблаговременно определить момент перехода в предотказное состояние с целью своевременного принятия мер по недопущению этого. Таким образом, диагностика и мониторинг становятся активными компонентами инфраструктуры, непосредственно влияющими на ее качество и готовность к решению стоящих перед ней задач.
|
|
|
Обеспечение выполнения принципа единства измерений должно стать одним из основных критериев при принятии решения о возможности применения диагностических средств на сети железных дорог. Диагностические средства могут различаться только перечнем измеряемых параметров и точностью их измерения.
Эта тенденция наращивания функциональных возможностей эксплуатируемых средств диагностики сохраняется в настоящее время и для бывших ранее достаточно узкоспециализированными вагонов-путеизмерителей.
Многофункциональность систем и средств измерения сейчас является мировым трендом развития диагностики.
28. Классификация существующих технических средств диагностики и автоматических систем управления.
Классификация технических средств систем автоматического управления. Отличительная особенность САР состоит в том, что объект управления рассматривается как составной элемент система автоматики. В зависимости от основной цели задачи управления САР классифицируются следующим образом: системы стабилизации, система программного управления, следящие системы.
Тормозные системы вагонов
Назначение и принципиальные схемы тормозов ж.д. подвижного состава
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1043; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!