Как осуществляется контроль за целостностью цепи ЭПТ?
Контроль целостности рабочего провода осуществляется непрерывно с помощью контрольного провода переменным током при отпускном и поездном положениях ручки крана машиниста и постоянным током в положениях перекрыши и торможения. В процессе торможения и перекрыши в линейный провод и рельсы подаются одновременно два рода тока: переменный для контроля целостности линии и постоянный для управления тормозом. При отпуске в проводе остается только переменный ток. Управление тормозом осуществляется изменением полярности постоянного тока в линейном проводе и рельсах.
Содержание, эксплуатация и ремонт тормозов
Где ремонтируются тормозные приборы (в каком подразделении депо)?
Ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов, поступивших в депо для деповского или капитального ремонта, производят в сборочном цехе, в автоконтрольном пункте тормозов и в подсобно – заготовительном цехе.
Основной ремонт производят в автоконтрольном пункте тормозов.
В каких случаях выполняется полное опробование?
Полное опробование автотормозов в поездах производят(п.52. приложение 6 ПТЭ):
- на станциях формирования перед отправлением поезда;
- после смены локомотива;
- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов при техническом обслуживании состава без смены локомотива;
- перед выдачей моторвагонного поезда из депо или после отстоя его без бригады на станции;
- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения (перед затяжными спусками 0,018 и круче полное опробование производится с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии );
– на путях н/п в пунктах ПТО специализированных поездов (не реже 1 раза в сутки) с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии и при смене локомотивных бригад на предприятиях открытых горных разработок
Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или поездного локомотива.
В каких случаях выполняется сокращенное опробование?
Сокращенное опробование выполняют(п.52. приложение 6 ПТЭ):
- после прицепки поездного локомотива к составу, если полное опробование автотормозов было предварительно выполнено от стационарного устройства или другого локомотива;
- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;
– при смене направления движения с головы на хвост, если не меняетя локомотив;
- после всякого разъединения рукавов в составе или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль), соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;
– в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;
- в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошлосамопроизвольноесрабатывание автотормозов, изменилась плотность тормозной магистрали более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45, после стоянки поезда более 30 минут.
В случае, если при сокращенном опробовании автотормозов не срабатывают тормоза двух хвостовых вагонов, работник, на которого возложено опробование автотормозов, обязан принять меры к тому, чтобы не допустить отправление поезда.
Испытание и приемка тормозов вагонов
Виды ремонта грузового вагона.
Для грузовых вагонов установлены капитальный и деповской виды ремонта:
—капитальный— производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
— деповскойремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 110000 км (а для полувагонов на тележках модели 18-100, модернизированных по проекту ПКБ ЦВ М–1698 – до 160 тыс.км. ).
( С 11 января 1999 г. указанием МПС (№ К-2у от 05.01.98 г.) введена система организации планового ремонта грузовых вагонов по фактически выполненному объему работы. Система основана на применении комбинированного критерия постановки вагонов в деповской ремонт, включающего первичный норматив- объем выполненной работы (общий пробег) и вторичный норматив – предельно допустимую календарную продолжительность использования вагона в перевозочном процессе между ремонтами. Первый норматив – пробег вагонов после деповского ремонта до следующего деповского ремонта – для большей части типов вагонов был установлен равным 160 тыс.км., второй – не более двух лет.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 538; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!