Какие системы торможения применяются в настоящее время на пассажирских вагонах?
В настоящее время применяются такие виды тормозных систем как Фрикционные: Колодочные за счет создания сил трения между тормозной колодкой и поверхностью колеса; Дисковые за счет создания сил трения между специальными дисками на оси колесной пары и тормозными дисками.ектрические тормоза – применяются на локомотивах и вагонах электропоездов (рекуперативные и реостатные) и работают путем перевода тягового электродвигателя из моторного режима в режим генератора.
Магнитно-рельсовые тормоза – применяются на скоростных поездах и трамвайных вагонах путем взаимодействия башмаков с рельсом.
Назовите особенности механической части колодочного тормоза пассажирского вагона.
У пассажирского вагона используется двухстороннее прижатие колодок к колесу и имеется система продольных и вертикальных рычагов и тяг, отсутствует триангель.
Рычажная передача с двухсторонним нажатием колодок на колеса имеет следующие преимущества:
усилие, передаваемое на каждую колодку, ниже;
нагрев колодок при торможении значительно ниже;
имеют значительно меньший износ;
выше эффект торможения за счет меньшего давления;
реже появляется необходимость в регулировании рычажной передачи за счет меньшего износа колодок.
колесная пара не подвергается выворачивающему действию в буксах в направлении силы нажатия колодок.
Но при этом передача с двухсторонним нажатием сложнее передачи с односторонним нажатием, обладает большей массой, температура нагрева колодок при торможении ниже на 10-15%, на равнинных профилях пути общий весовой износ тормозных колодок при двухстороннем нажатии больше, чем при одностороннем нажатии.
|
|
|
Электропневматические тормоза
Принцип работы электровоздухораспределителя №305 (на каком токе и напряжении работает, сколько электропневматических клапанов и когда срыбатывают).
Работает на постоянном токе, напряжение 50 В. К электровоздухораспределителю подведен постоянный ток напряжением 50 В (“+” в рабочий провод; “—” на корпус). Катушки вентилей отпускного и тормозного возбуждаются, их якоря притягиваются к сердечникам. При этом клапан закрывается, разобщая полость рабочей камеры с атмосферным каналом, а клапан открывается. Тогда сжатый воздух из запасного резервуара по каналам и через калиброванное отверстие в седле клапана проходит в полость над диафрагмой и в камеру. Под давлением воздуха диафрагма прогибается вниз, закрывает атмосферный клапан и открывает питательный клапан пневматического реле. Теперь воздух из запасного резервуара по каналам, через полость, под диафрагмой, по каналам, через полость поступает к переключательному клапану, перемещает его влево до упора уплотнения в седло и направляется по канала в тормозной цилиндр. Одновременно клапан разобщает полость и канал со стороны воздухораспределителя от тормозного цилиндра.
|
|
|
Назовите достоинства и недостатки двухпроводного ЭПТ.
ЭПТ, по сравнению с пневматическими тормозами, обладают существенными преимуществами: сокращение тормозного пути и повышение плавности торможения за счет одновременности срабатывания тормозов в поезде и уменьшения времени наполнения ТЦ; гибкое регулирование тормозной силы, высокая точность остановки поезда - то есть лучшая управляемость тормозами за счет наличия ступенчатого отпуска; практическая неистощимость в действии, то есть возможность торможения без разрядки ТМ и пополнения запасных резервуаров из тормозной магистрали через воздухораспределители; при торможении ЭПТ давление в ТЦ не зависит от величины выхода штока.
Использующийся в настоящее время ЭПТ обладает также рядом недостатков:
неавтоматичность действия (так, например, при потере питания ЭПТ при служебном торможении происходит самопроизвольный отпуск);
относительно низкая надежность;
отсутствие ограничения предельного давления в ТЦ при длительной выдержке ручки крана машиниста в положении VА.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 566; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!