Конструкция, проектирование и расчет ударно-тяговых приборов
Назначение ударно-тяговых приборов подвижного состава. Какими устройствами выполняются данные функции.
Ударно-тяговые приборы (УТП) служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, удержания их на определенном расстоянии друг от друга, восприятия, передачи и смягчения действия растягивающих (тяговых) и сжимающих (ударных) усилий, возникающих во время движения в поезде и при маневрах. Приборы объединенные, а в западно-европейских странах разделены.
УТП подразделяются по следующим признакам:
– по способу восприятия усилий различают: объединѐнные ударно- тяговые приборы раздельные тягово-сцепные (упряжь: функции разделены на тягово-сцепные и ударные).
– по способу передачи тягового усилия раме вагона упряжь разделяют: на сквозную и несквозную;
– по способу соединения тягово-сцепные приборы делят на: неавтоматические и автоматические.
Данные функции выполняются автосцепным устройством и поглощающим аппаратом.
Приведите признаки, по которым классифицируются поглощающие аппараты.
Поглощающие аппараты (ПА) предназначены гасить часть кинетической энергии удара, уменьшая продольные растягивающие и сжимающие усилия, передающиеся на раму вагона через автосцепку. Принцип действия ПА основан на создании сил сопротивления и преобразовании кинетической энергии соударяющихся масс вагонов в другие виды энергии (как правило в тепловую).
|
|
|
Поглощающие аппараты подразделяются по способу поглощения: фрикционные, гидравлические, эластомерные, комбинированные.
По назначению: грузовые, пассажирские.
По эксплуатационным техническим показателям: Т1,Т2,Т3 – грузовые, П0,П1,П2,П3 – пассажирские.
Перечислите современные конструкции поглощающих аппаратов, применяемых на грузовых (классов Т1 и Т2) и пассажирских (класс П2) вагонах.
Т1: ПМКП-110,РТ-120 (фрикционный с упругими элементами)
Т2: АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ, АПЭ-120-И 73ZWy (Эластомерный),
П2: пассажирский Р-5П (Резинометаллический).
Анализ конструктивных схем, проектирование и расчет кузовов вагонов
Каким требованиям должны отвечать конструкции кузовов современных грузовых вагонов. Приведите параметры инновационных грузовых вагонов.
Новые конструкции грузовых вагонов независимо от их назначения необходимо создавать с учетом как современных, так и перспективных требований эксплуатации, и обеспечивать при этом безопасность движения, прочность и надежность. Кроме того, должны быть обеспечены максимальные удобства и наименьшие затраты при изготовлении, обслуживании и ремонте в эксплуатации, а также предусмотрена возможность модернизации. Вагоны должны обеспечивать сохранность груза, механизацию погрузочно-разгрузочных работ, должна соблюдаться охрана труда. Осевая нагрузка инновационных грузовых вагонов должна быть не менее 25 т.ось
|
|
|
Источники возникновения колебаний вагона. Основные колебания вагона и их формы.
Кузов (основные часть вагона) как твёрдое тело имеет шесть видов колебаний: три возвратно-поступательных вдоль осей OX, OY, OZ (соответственно подёргивание, боковой относ, подпрыгивание) и три вращательных относительно тех же осей — поперечная (боковая) качка, продольная качка (галопирование) и виляние и, кроме того, множество видов упругих колебаний (вибраций) изгиба и кручения и вибраций закреплённых на нём элементов.Колебания как правило, вредно влияют на пассажиров, грузы, конструкцию вагона и путь.
При исследовании колебания вагонов выделяют следующие классы колебаний:
- свободные, совершающиеся при отсутствии перемещений внешнего воздействия;
- вынужденные, вызываемые перемещениями воздействием обычно при движении по пути с неровностями случайного или регулярного характера (кинематич. возмущение);
- автоколебательные (самовозбуждающиеся), поддерживаемые источниками неколебательного характера (например, виляние вагона, движущегося поступательно под действием силы тяги и имеющего колёсные пары в виде двойного конуса), и др.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 620; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!