Назовите основные критерии (характеристики) которым должны отвечать материалы, применяемые в вагоностроении.



Применяемые стали должны обладать высокими механическими характеристиками и коррозионной стойкостью. Обладать пластичностью. Обладать свариваемостью. Стоки к абразивному износу.

10. Критерии прочности и жесткости расчета конструкций вагонов. Оценка усталостной прочности элементов вагона.

Есть три метода расчета

1. По допускаемым напряжениям.

2. По допускаемым нагрузкам.

3. По предельному состоянию.

Оценка усталостной прочности – предел выносливости, определяемый как наибольшее максимальное напряжение цикла, при котором не происходит усталостного разрушения образца. уровень напряжений для т прочности проверяется не менее 1 млн повторений.

 

Конструкция, проектирование и расчет колесных пар.

Назовите типы колесных пар, находящиеся в эксплуатации. Чем они отличаются друг от друга. Почему в процессе движения вагон совершает извилистое движение. Понятие крипа колесной пары.

Установлены три типа колесных пар, предназначенных для эксплуатации под грузовыми вагонами: РУ1Ш-957-Г, РВ2Ш-957-Г и РУ1-950-Г.

- РУ1Ш-957-Г с нагрузкой от оси на рельсы до 230,5 кН (23,5 тс). ГОСТ 22780 с торцевым креплением подшипников шайбой тарельчатой и четырьмя (или тремя) болтами М20;

- РВ2Ш-957-Г с нагрузкой от оси на рельсы до 245,2 кН (25,0 тс).с торцевым креплением подшипников крышкой передней и тремя болтами М24 (или четырьмя болтами М20);

- РУ1-950-Г с нагрузкой от оси на рельсы до 230,5 кН (23,5 тс). ГОСТ 22780 с торцевым креплением подшипников гайкой М110х4;

Различаются конструкцией оси, способом крепления подшипника на оси (шайба, гайка), размерами оси (из-за разной нагрузки).

Ось колесной пары совершает извилистую траекторию из-за особенностей конструкции. КП центрируется по рельсам, стремится прижаться к головке рельса (центрирование служит для меньшего изнашивания).

Крип – проскальзывание колесной пары (в кривой одно колесо едет, другое скользит на месте).

По каким параметрам контролируется качество запрессовки колеса на оси колесной пары. Приведите значения натяга и конечных усилий запрессовки на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси.

Контроль качества прессовой посадки колес на ось производится по диаграмме запрессовки. Основными контролируемыми параметрами диаграммы являются:

- форма кривой;

- значение конечных усилий;

-длина сопряжения.

Значения конечных усилий запрессовки на каждые 100 мм диаметра подступичной части оси должны быть в пределах: (39,0...58,0 тс) при значении шероховатости поверхности отверстия ступицы колесаRz< 20 мкм; (43,0...58,0 тс) при значении шероховатости поверхности отверстий ступицы колеса 20 мкм <Rz< 30 мкм. Натяг – 0,10 – 0,25 мм.

Какие силы (по направлению и величине) учитываются при расчете оси колесной пары условным методом. Параметр, определяемый при расчете вагонной оси по условному методу.

При данном методе расчета ось рассматривается в статическом состоянии при этом на нее действует система сил: вертикальная величиной 1,25р0 и горизонтальная Н=0,5р0, где р0 – нагрузка от колесной пары на рельсы. 1,25 и 0,5 – коэффициенты, учитывающие динамическое действие сил в вертикальном и горизонтальном направлении.

Анализ конструкций, проектирование и расчет буксовых узлов вагонов

Что такое букса. Какие подшипники используются в конструкции буксы и соответствующая им смазка.

Букса – узел, который имеет уплотнения, передний и задний подшипник, систему подачи смазки. Связующий элемент между осью и боковой рамой, ограничивает продольное перемещение и приводит в движение тележку

Буксы располагаются на шейках оси колесной пары и обеспечивают передачу всех нагрузок от тележки или рамы кузова вагона на шейки оси, а также обеспечивают вращение колесной пары, ограничивает поперечно-продольные перемещения боковой рамы.

Три основных типа роликовых подшипников:

-цилиндрические однорядные  с короткими цилиндрическими роликами,

-сферические двухрядные со сферическими роликами,

-конические(кассетные) одно- и двухрядные с коническими роликами.

Типы смазки: ЛЗ-ЦНИИ (у) или Буксол или ЗУМ

Параметры, от которых зависит величина напряжений на контактирующую поверхность роликового подшипника. Что понимается под долговечностью подшипников вагонов. Чему равна долговечность подшипника грузового вагона.

Зависит от длины и диаметра ролика, от радиуса дорожек качения, от нагрузки. При проектировании буксы вагона подбор подшипников производится в следующем порядке:

– определяют силы, действующие на буксу;

– выбирается тип и количество подшипников;

– устанавливается долговечность подшипника.

Расчетная схема для определения прочности и долговечности должна соответствовать распределению нагрузки между роликами.

Долговечность подшипника – это расчетный срок службы, измеряемый числом оборотов, в течение которого не менее 90% из данной группы при одинаковых условиях должны отработать без появления признаков усталости металла: Пассажирский вагон = 3,0 млн.км; Грузовой Вагон = 1,5 млн.км.

 


Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 587; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!