Поясните процедуру вписывания вагона в габарит.
Уточнение линейных размеров и определение максимальной ширины вагона, который впишется в габарит. Для этого определяют все смещения и понижения вагона, которые затем вычитают из ширины габарита.
а) – уширение колеи, упругое отжатие рельсов, перекосы и износы шпал и подкладок, упругие осадки шпал и балласта и т.п.;
б) – динамические колебания вагона, возникающие при его движении;
в) – отклонения, обусловленные зазорами и износами ходовых частей, прогибы и осадки рессорного подвешивания от статической нагрузки;
г) – выносы частей вагона в кривых).
Перечислите возможные понижения элементов вагона, которые необходимо учитывать при определении минимально возможной высоты кузова проектируемого вагона над уровнем головок рельс (согласно ГОСТ 9238-2013).
уменьшение толщины обода колеса в результате обточек его при ремонтах, проката и наличия местных выбоин на поверхности катания.
Итоговая величина этого понижения определяется как разность между проектной толщиной обода нового колеса и допустимой в эксплуатации наименьшей толщиной обода колеса;
- уменьшение радиуса колесного центра, допускаемого правилами переформирования колесных пар (для цельнокатанных колес его принимают равным нулю);
- понижение за счет износов опорных поверхностей, жестко опирающихся непосредственно на буксы частей (боковые рамы тележек, балансиры и т.п.);
- равномерной статической осадки надбуксовогоподвешивания не экипированного подвижного состава вследствие старения пружин;
|
|
|
- равномерного прогиба надбуксового подвешивания от расчетной нагрузки;
- равномерной статической осадки рессорных комплектов центрального подвешивания у порожнего подвижного состава вследствие старения пружин и рессор;
- равномерного прогиба центрального подвешивания от расчетной нагрузки.
- износа по толщине пятника и подпятника (или скользунов при опирании кузова на скользуны) и элементов подвески.
Назовите абсолютные и относительные технико-экономические параметры грузовых и пассажирских вагонов.
Абсолютные параметры: грузоподъемность, масса тары, осность (число осей), объем кузова, площадь пола (для платформы) и линейные размеры.
Для сравнения вагонов различных типов и конструкций используются соотношения этих параметров — относительные параметры. К ним относятся коэффициенты тары, удельный объем кузова (удельная площадь пола) осевая и погонная нагрузки, статическая и динамическая нагрузки.
Параметрами пассажирских вагонов являются тип планировки (определяется назначением вагона), осность, населенность, масса тары, масса экипировки (вода, уголь, съемное оборудование), линейные размеры и максимальная скорость движения.
|
|
|
Факторы, учитываемые при формировании проектных решений и разработке конструкций вагонов.
Назовите основные схемы приложения расчетных сил, действующих на вагон.
Нормы расчета вагонов на прочность устанавливают следующие виды нагрузок:
1. Вертикальные.подразделяются на вертикальные статические и динамические нагрузки
2. Боковые.перпендикулярна продольной плоскости симметрии вагона и обуславливается действием центробежной силы, силы давления ветра и сил динамического взаимодействия вагона и пути в горизонтальной плоскости
3. Продольные нагрузки.растягивающие и сжимающие нагрузки взаимодействия с вагонами или локомотивом при движении или маневровой работе, а также продольные силы инерции
4. Группа самоуравновешенных сил: вертикальные кососимметричные и горизонтальные от распора сыпучих грузов.
Перечислите расчетные режимы и соответствующие им силы.
НОРМЫ устанавливают 3 режиманагружения вагона продольными силами:
I режим: трогание с места, осаживание или торможение при малых скоростях.
II режим: движение грузового поезда на расчетном подъеме со скоростью 14 м/с (в его состава есть пассаж.вагоны.)- специальный расчетный режим.
III режим: движение поезда с наибольшей допускаемой скоростью.
Грузовые рассчитываются на 1 и 3 режимы, пассажирские только на 3.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 528; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!