Собственные и вынужденные колебания вагона. Явление резонанса. Сравнительная оценка собственных частот груженого и порожнего вагона.
Вынужденные колебания- колебания, протекающие в системе под влиянием внешнего периодического воздействия.
Свободные (или собственные)— это колебания в системе под действием внутренних сил после того, как система выведена из состояния равновесия
Наложение колебаний вынужденных на собственные. Источником вынужденных колебаний являются неровности.
Резонанс–совпадение собственных и вынужденных колебаний.
Резонанс (фр. resonanse, от лат.resone– откликаюсь) - явление резкого возрастания амплитуды вынужденных колебаний, которое наступает при приближении частоты внешнего воздействия к некоторым значениям (резонансным частотам), определяемым свойствами системы. Квадрат собственной частоты вагона равен отношению жесткости рессорного подвешивания к массе вагона. Следовательно, чем меньше масса, тем выше собственная частота, значит у порожнего собственная частота выше, чем у груженого.
Перечислите основные задачи исследования (изучения) динамической нагруженности вагонов.
1. Изучение процессов движения и колебаний, вызванных взаимодействием вагона и пути. Выбор наилучших параметров подвешивания.
2. Установление условий безопасного движения вагона (мах допустимые скорости, режимов торможения, устойчивость вагона и колес).
3) Определение мер для спокойного хода вагона (комфорт пасс, сохранность груза)
4) Определение продольных усилий при движении вагона в составе при маневровых соударениях.
|
|
|
5) Определение выявления неисправности и несовершенств вагона и пути на их взаимодействие.
Назовите основные этапы расчета кузовов вагонов при использовании методов строительной механики и метода конечных элементов.
Расчет производится по 1 и 3 режиму для грузовых вагонов, 1 – вертикальные нагрузки, 3 самоуравновешивающие нагрузки.
Расчет методом строительной механики: - составление расчетной схемы, составление основной системы, составление системы канонических уравнений.
При расчете методом конечно элементного анализа: предпроцессорная обработка (построение объекта проектирование, построение сетки конечных элементов, задание закреплений и нагрузок.
Построцессорная обработка: собственно сам расчет, анализ напряженно деформированного состояния.
Анализ уровень деформации, принятие решения о том, что можно ли запускать чертежи для строительства объекта.
Испытания вагонов и порядок приемки новых конструкций к серийному производству.
Перечислите виды испытаний вагонов. По результатам каких испытаний определяются показатели качества хода вагона. Назовите основные показатели характеризующие качество хода вагона.
|
|
|
Виды испытаний вагонов
– Лабораторные и стендовые испытания;
– Динамические и поездные испытания;
– Динамические испытания вагонов на продольные ударные силы;
– Статические испытания вагонов на прочность;
– Вибрационные испытания.
Динамические (ходовые) испытания вагонов являются одним из основных этапов отработки конструкции вагона и оценки его динамических и прочностных качеств, а также воздействия вагона на железнодорожный путь.
Датчики и измерительная аппаратура, применяемая при испытаниях.
Для измерения деформаций, сил, ускорений, перемещений, давления наиболее часто применяются электрические методы, при которых измеряемая величина преобразуется в пропорциональное изменение соответствующей электрической величины (сила тока, напряжение, частота и т.п.) с помощью проволочных, фольговых или полупроводниковых тензодатчиков или преобразователей.
Основные характеристики тензодатчиков: чувствительность, номинальное сопротивление и база (наиболее распространенная 20мм).
Чувствительность тензодатчика – это отношение относительного измерения сопротивления проводника к его относительному удлинению. При измерениях деформаций и напряжений с помощью тензодатчиков применяется мостовая измерительная схема (мост Уитстона). Давление измеряют месдозой.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1408; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!