Расчет потребного количества механизмов.
Потребный инвентарный парк локомотивов:
,
где Qприб, Qотпр, Qцех– соответственно объем грузов, прибывающих и отправляемых через станцию общего пользования и в рамках межцеховых перевозок;kприб, kотпр, kцех– соответственно коэффициенты неравномерности по прибытию, отправлению грузов, по межцеховым перевозкам;Траб сут лок– чистое время работы локомотива в сутки;gлок– перевозка груза локомотивом в час.
,
где Тном сут лок– номинальный фонд времени работы локомотива в сутки;Кман– коэффициент маневровой работы локомотива.
Инвентарный парк вагонов:
,гдеgваг– средняя загрузка вагона;
Коб ваг– коэффициент оборачиваемости вагонов в сутки:
,
где Тоб ваг– средняя продолжительность одного оборота вагона внутри предприятия.
Методы расчета сложных промышленно-транспортных систем.
Методы расчета пропускной способности устройств промышленного транспорта отличаются от аналогичных, разработанных для магистрального транспорта. Это отличие вызвано разными технологиями и задачами функционирования указанных систем. Прежде всего железнодорожные пути ряда предприятий выполняют работу не только по освоению внешнего грузооборота , но и по осуществлению транспортных связей внутри предприятия .Для выполнения как внешних, так и внутризаводских пе- ревозок могут быть использованы одни и те же элементы железнодорожного транспорта предприятия. Поэтому, помимо определения пропускной способности по внешним перевоз- кам, непосредственно влияющей на пропускную способность грузовой станции, необходимо подсчитать и общую пропускную способность железнодорожного транспорта предпри- ятия. Эта пропускная способность определяет общий объем перевозочной работы,. При определении пропускной способности транспорта предприятий должна быть определена общая пропускная спо- собность, в том числе и по внешним перевозкам. В тех случа- ях, когда внутризаводских перевозок на предприятии нет или они совершаются по обособленным путям, эти два вида про- пускной способности совпадают. При расчете пропускной способности по внешним пере- возкам следует учесть возможное повторное занятие элемен- тов промышленного транспорта одним и тем же вагоном. Так, например, по перегону, соединяющему станцию примыкания с промышленным транспортом предприятия, имеющим ту- пиковую схему развития, одни и те же вагоны пройдут дваж- ды: при подаче на предприятие и при уборке с него. Поэтому фактическая, или действительная, пропускная способность транспорта предприятия по внешним перевозкам будет мень- ше расчетной; в данном примере она для соединительного пе- регона равна половине расчетной пропускной способности. Повторность выполнения работ с одними и теми же ва- гонами должна быть учтена и при определении пропускной способности по внутризаводским перевозкам, так как здесь одни и те же вагоны в течение расчетного периода также могут занимать элемент несколько раз. Однако такая повторность переработки для вагонов внутризаводского парка должна приниматься к расчету только в пределах их оборота, так как после следующей загрузки, которая может быть произведена в пределах того же расчетного периода, этот вагон фактически уже используется для перевозки другого груза, т.е. для расчета пропускной способности не является тем же вагономТаким образом, расчет пропускной способности промыш- ленного транспорта нужно проводить по следующим элемен- там: соединительному перегону, промышленным станци- ям, межстанционным перегонам, погрузочно-разгрузочным фронтам, весовым и дозировочным устройствам. Соединительные перегоны и погрузочно-разгрузочные фронты име- ются на транспорте каждого предприятия, а остальные эле- менты могут отсутствовать.
|
|
|
|
|
|
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 942; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!