Качественные показатели эксплуатационной работы
Полным рейсом называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется делением общих вагоно-километров пробега на работу. Поскольку общие вагоно-километры пробега подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы, км:
(14.4)
где 
– рейс вагона в груженом состоянии (груженый рейс); 
– рейс вагона в порожнем состоянии (порожний рейс).
Подсчет рейса по отдельным категориям рабочего парка ведется через соответствующие вагоно-км и работу:
а) парк вагонов с местным грузом для дороги
б) парк вагонов с местным грузом для РУ себе под выгрузку:
в) общий парк вагонов с местными грузами для РУ
г) парк вагонов с местными грузами для РУ для передачи на другой РУ:
д) парк вагонов с транзитным грузом
е) парк порожних вагонов:
Коэффициентом порожнего пробега называется отношение пробега вагонов в порожнем состоянии к пробегу в груженом состоянии
Норма участковой скорости учитывается по ГДП.
Для общего рабочего парка рассчитывается средняя участковая скорость по дороге с учетом сборных, вывозных и передаточных поездов.
где 
- общий пробег поездов;
- общие затраты времени нахождения поездов на участках.
В практических расчетах используют среднюю участковую скорость для всех категорий парков.
|
|
|
Норма простоя вагона на технической станции, которая приходится на одну техническую операцию для дороги определяется как средневзвешенное значение простоя транзитного вагона с переработкой и без переработки по техническим станциям. Для каждой технической станции норма общего простоя определяется:
Норма простоя вагона, которая приходится на одну грузовую операцию определяют для дороги как средневзвешенную величину
где 
- суммарные затраты вагоно-часов простоя, которые приходятся на грузовые операции по станциям дороги. Для каждой станции эту величину определяют умножая норму простоя под грузовой операцией на число грузовых операций.
Комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.
|
|
|
Для расчета времени оборота вагона в сутках обычно применяют трехчленную формулу, которая для общего рабочего парка имеет вид:
. (14.6)
где 
– участковая скорость, км/ч; 
– средний простой вагона на технической станции, ч; 
– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.
Для расчета времени оборота вагонов в сутках обычно применяют следующую формулу:
- коэффициент местной работы.
Оборот по парку груженых вагонов:
По порожнему парку:
Элементы оборота:
-время нахождения вагонов в движении,
(1-β) -время нахождения на промежуточных станциях,
- время нахождения на технических станциях без переработки;
- время нахождения на технических станциях с переработкой,
-время нахождения на станциях погрузки и выгрузки.
Среднесуточный пробег вагона показывает расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Этот пробег, км/сут, можно определить по формуле
где 
- общий пробег вагонов;
- рабочий парк вагонов.
Среднесуточный пробег вагона по категориям рабочего парка определяют по соответствующим значениям пробега, парка, рейса и оборота вагона.
Использование вагона характеризуется производительностью.
Производительность вагона – это число тонно-километров нетто, которые приходятся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки.
|
|
|
где 
- динамическая нагрузка груженого вагона.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 813; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!