Неисправности автоблокировки.
К НЕИСПРАВНОСТЯМ, ПРИ КОТОРЫХ НУЖНО ПРЕКРАЩАТЬ ДЕИСТВИЕ АВТОБЛОКИРОВКИ ОТНОСЯТСЯ: А) ПОГАСШИЕ СИГНАЛЬНЫЕ ОГНИ НА ДВУХ ИЛИ БОЛЕЕ РАСПОЛОЖЕНЫХ ПОДРЯ СВЕТОФОРАХ НА ПЕРЕГОНЕ НЕЗАВИСИМО ОТ ПОКАЗАНИЙ ЛОКОМОТИВНОГО СВЕТОФОРА Б) НАЛИЧИЕ РАЗРЕШАЮЩЕГО ОГНЯ НА ВЫХОДНОМ ИЛИ ПРОХОДНОМ СВЕТОФОРЕ ПРИ ЗАНЯТОМ БЛОК-УЧАСТКЕ В) НЕВОЗМОЖНОСТЬ СМЕНЫ НАПРАВЛЕНИЯ, В ТОМ ЧИСЛЕ С ПОМОЩЬЮ КНОПОК ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕЖИМА НА ОДНОПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ ИЛИ ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ НА ДВУХПУТНОМ ПЕРЕГОНЕ С ДВУХСТОРОНЕЙ АВТОБЛОКИРОВКОЙ.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ «А , Б» МАШИНИСТ ОБЯЗАН СООБЩИТЬ ОБ ЭТОМ ДСП БЛИЖАЙШЕЙ СТАНЦИИ (ДНЦ) И МАШИНИСТАМ СЗАДИ ИДУЩИХ ПОЕЗДОВ , А ПРИ НЕИСПРАВНОСТИ «Б» НЕМЕДЛЕНО ОСТАНОВИТЬ ПОЕЗД
ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ ПРИ ПОЛУЧЕНИИ СООБ-ЩЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТЯХ АВТОБЛОКИРОВКИ НА ПЕРЕГОНЕ , ОБЯЗАН :
ПРЕКРАТИТЬ ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДОВ НА ДАННЫЙ ПЕРЕГОН (ПО ДАННОМУ ПУТИ ), ПРИВЕСТИ ВЫХОДНЫЕ СВЕТО-ФОРЫ В ЗАПРЕЩАЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ ;
ВЫЗВАТЬ ПО РАДИОСВЯЗИ МАШИНИС-ТОВ ПОЕЗДОВ НАХОДЯЩИХСЯ НА ПЕРЕГОНЕ , И ПРЕДУПРЕДИТЬ ИХ О НЕИСПРАВНОСТИ
СООБЩИТЬ О НЕИСПРАВНОСТИ ПОЕЗДНОМУ ДИСПЕТЧЕРУ
СДЕЛАТЬ СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАПИСЬ В ЖУРНАЛЕ ОСМОТРА И СООБЩИТЬ ЕЛЕКТРОМЕХАНИКУ СЦБ (ДЕЖУРНОМУ ПО ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ)
ДЕИСТВИЕ АВТОБЛОКИРОВКИ ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПРИКА-ЗОМ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА , И ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ПО ТЕЛЕФОННЫМ СРЕДСТВАМ СВЯЗИ . ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА ТЕЛЕФОННЫЕ СРЕДСТВА СВЯЗИ МАШИНИСТАМ ВЫДАЮТСЯ ПУТЕВЫЕ ЗАПИСКИ (БЛАНК ФОРМЫ ДУ-50)
|
|
|
Порядок действий при неисправностях автоблокировки.
ЕСЛИ ПРИ ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕНОМ МАРШРУТЕ И СВОБОДНОМ ПЕРВОМ БЛОК-УЧАСТКЕ ВЫХОДНОЙ СВЕТОФОР НЕ ОТКРЫВАЕТСЯ, ПОЕЗД МОЖЕТ БЫТЬ ОТПРАВЛЕН НА ДВУХ ПУТНЫЙ ПЕРЕГОН ПО ПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ:
1)ПО ПРИГЛАСИТЕЛЬНОМУ СИГНАЛУ НА ВЫХОДНОМ СВЕТОФОРЕ
2)ПО РЕГИСТРИРУЕМОМУ ПРИКАЗУ ДЕЖУРН ПО СТАНЦ, ПЕРЕДОВАЕМОМУ МАШИНИСТУ ОТПРАВЛЯЮЩЕГОСЯ ПОЕЗДА ПО РАДИОСВЯЗИ «Приказ №…дата… время… (часы ,минуты ). Разрешаю поезду №… отправится с…. пути по … главному пути при запрещающем показании выходного (маршрутного) светофора литер…, и следовать до первого проходного (выходного ,маршрутного)светофора литер… , а далее руководствоваться сигналами АБ . ДСП……»
3)ПО РАЗРЕШЕНИЮ НА БЛАНКЕ ЗЕЛ. ЦВЕТА С ЗАПОЛНЕН ПУНКТА 1 (БЛАНК ФОРМЫ ДУ-54)
НА ОДНОПУТНЫЙ ПЕРГОН ИЛИ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ ДВУХ ПУТНОГО ПЕРЕГОНА С ДВУХСТОРОНЕЙ АБ ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДН СВЕТОФОРА ПОЕЗД МОЖЕТ БЫТЬ ОТПРАВЛЕН:
А) ПО РЕГИСТРИРУЕМОМУ ПРИКАЗУ ДЕЖУРН ПО СТАНЦ , ПЕРЕДОВАЕМОМУ МАШИНИСТУ ОТПРАВЛЯЮ-ЩЕГОСЯ ПОЕЗДА ПО РАДИОСВЯЗИ ПУНКТ 1.14
Б) ПО РАЗРЕШЕНИЮ НА БЛАНКЕ ЗЕЛ. ЦВЕТА С ЗАПОЛНЕН ПУНКТА 1 (БЛАНК ДУ-54)
|
|
|
ОТПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДА НА ОДНОПУТНЫЙ ПЕРЕГОН ИЛИ ПО НЕПРАВИЛЬНОМУ ПУТИ ДВУХПУТНОГО ПЕРЕГОНА ПО ПРИГЛАСИТЕЛЬНОМУ СИГНАЛУ СВЕТО-ФОРА ЗАПРЕЩАЕТСЯПЕРЕД ОТПРАВЛЕНИЕМ ПОЕЗДА ДЕЖУРНЫЙ ПО СТАНЦИИ ОБЯЗАН:
1)ПОЛУЧИТЬРЕГЕСТРИРУЕМЫЙ ПРИКАЗ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА , ПОДТВЕРЖДАЮЩ СВОБОДНОСТЬ ПЕРЕ-ГОНА «РАЗРЕШАЮ ОТПРАВИТЬ ПОЕЗД №…. СО СТАНЦИИ ….. ПО…. ГЛАВНОМУ ПУТИ ПРИ ЗАПРЕ-ЩАЮЩЕМ ПОКАЗАН. ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА ЛИТЕР…. ПЕРЕГОН(… ГЛАВНЫЙ ПУТЬ ПЕРЕГОНА ) ….. ОТ ВСТРЕЧНЫХ ПОЕЗДОВ СВОБОДЕН. ДНЦ…»
2)УСТАНОВИТЬ БЛОК-СИСТЕМУ В НАПРАВЛЕНИИ ОТПРАВЛЯЮЩЕГОСЯ ПОЕЗДА
3)ИЗЬЯТЬ КЛЮЧ-ЖЕЗЛ СООТВЕТСВУЮ-ЩЕГО ПЕРЕГОНА (ВОЗВРАЩАЕМ КЛЮЧ-ЖЕЗЛ ПОСЛЕ ВСТУПЛЕНИЯ ПОЕЗДА НА ПЕРВЫЙ БЛОК УЧ.)
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ДСП ОТПРАВЛЯТЬ ПОЕЗД ПРИ ЗАПРЕЩАЮЩЕМ ПОКАЗАНИИ ВЫХОДНОГО СВЕТОФОРА НА ПЕРЕГОН , ОБОРУДОВАНЫЙ АБ , НЕ УБЕДИВШИСЬ В СВОБОДНОСТИ ПЕРВОГО БЛОК-УЧАСТ
ПРИБОРЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДОЛЖАЮТ ПОКАЗЫВАТЬ ЗАНЯТОСТЬ ТОГДА ДСП ДОЛЖЕН УБЕДИТЬСЯ В СВО-БОДНОСТИ БЛОК-УЧАСТКА ДРУГИМИ ИМЕЮЩИМИСЯ СРЕДСТВАМИ ТЕЛЕФОН , РАДИОСВЯЗЬ С МАШИНИС-ТОМ СЛЕДУЮЩИЕ ПОЕЗДА ОТПРАВЛЯЕМ ПО ИСТЕЧЕ-НИИ ВРЕМЕНИ НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ПРОСЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДОМ ПЕРЕГОНА+10 МИН СКОРОСТЬ 20 КМ/Ч С ГО-ТОВНОСТЬЮ ОСТАНОВИТЬСЯ
|
|
|
Маневровая работа. Скорости при маневровой работе.
Должна произ-ся в соотв с тех.процессом станции. Предусматривает:
-формиров и расформ поездов
-подача под погрузку и уборку
-наименьшая затрата на переработку вагонов
-рациональное использов всех маневровых и тех средств
-бесперебойный прием П
-безоп движен П, работников, груза
Маневр рай-он-один локомотив как правило.
Руководит 1 челов – ДСП или деж по горке итд.
Руковод обязан:
-точно и вовремя выполнять задания
-обеспечть правильную расстан работников и их действий
-формир П в соотв с инструкциями и планами
-организоать манн раб так чтобы обесп безопасн
Нельзя выезжать за пред столбик, проверять башмаки скрепление сост, нельзя спускать с горки опасные грузы и вагоны с людьми или осторожно.
Скорости:
1)60км/ч по свобод одиноч лок и лок с вагон сзади, с включ и опроб тормозами;
2)40км/ч лок с ваг сзади, одиноч самоходн ПС по свобод пут;
3)25км/ч ваг вперед по свобод, восстановит и пожарные П;
4)15км/ч ваг с людьми, негабарит 4,5,6ой боков и нижн степ;
5)5км/ч при подходе отцепа к друг отцепу при манвеврах толчками;
6)3км/ч при подходе лок к ваг, прослед негабарит зон, опасных зон, постановке ваг на опрокидыватель.
|
|
|
Закрепление вагонов.
ПС должен устанавл в пределах полезн длины, кот огранич:
1)при налич свет и электр цепи – с одной – выходным, марш, ман свет, с друг – изостыком первого участка РЦ
2)при налич свет и отсутст электр изоляции пути – с 1 стор – выходным, марш, манн свет, с друг- пред столб
3)нет свет и нет эл изоляции – пред столбиками.
ПС должен быть надежно закреплен от ухода башмаками, стационар средств, ручн тормоз, или иными в соотв с правилами.
Закрепл в зависим от местн услов в ТРА или в инстр для ПНеоб пользов. 1)при смене лок можно не закрепл 15 мин если уклон не больше 0,0025.
2)для долг стоянки закрепить на пути не больше 0,0025. 3)где больше 0,0025 там с локомотивом со стороны уклона и с проверкой тормозов, стрелки в изолир положение.
Закрепл, отцепл лок, убор башм все только по приказу руковод.
Все башмаки имеют номер, учитываются и хранятся или у ДСП или у отвеств работника.
Нормы:
-На пут с уклон до 0.0005 по 1 с двухсторон для любого кол-ва вагонов
-уклон более 0.0005 , однород нагрузка меньше 15т на ось К=n/200(1.5i+1) n-кол-во осей, i-сред уклон
-неоднород нагрузка больше 15 т на ось К=n/200(4i+1) (4i+1)-кол-во башмаков на каждые 200 осей.
-на сильно замасленных увелич в 1,5 раза
-уклон от 0.0005 до 0.001 + 1 башм и со стороны противоп спуску
-ветер 15 м/с на 200 осей +3 башм в сторон ухода , при шторм +7
-ручн тормоз кажд 5 осей 1 башм.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1959; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!