Порядок взаимодействия работников в случае ухода вагонов со ст на перегон.
ДСП получив инф об уходе вагонов, сообщает работн ст кото-рые наход на путях. Если задержать не уда-лось , то сообщ поездному диспетчеру, ДСП соседней станции и машинистам, которые нахо-дятся на перегоне, ДСП соседней станции гото-вит маршрут на наиболее безопасный путь. Если этого нет, то готовит другой путь. Предупредив, все работн ст или пропускают П на след стан-ю или на встречу посылается лок. Машинист грузового поезда полу-чив сообщение обязательно должен остано-виться, закрепиться. Помощник машиниста берет башмаки и идет навстречу движущимся вагонам и укладывает их. Если в зоне видимости пока-зались вагоны, то машинист приводит в действие свой локо. Машинист поезда пассаж если имеется связь с бригадой поезда, дает команду о приведении в действие ручных тормозов.
Работа поездного диспетчера.
Движ П на уч руковд только 1 челов – ДНЦ. Он обязан:
1)максим использов тех средства для более эффективной раб и освоения заданных разм движ;
2)контрол работу ст, приним меры к формир и отправл П в соотв с ГДП и ПФ;
3)своеврем давать указания ДСП или машинистам;
4)контроль за следов П по перегонам, своеврем приемом, отправл, пропуском особенно при нарушениях, обгонах, скрещениях:пассаж П, почто-багаж, грузопасс, людских, повыш веса, дины, длиносост, тяжелов, опасных, негабаритн.
5)меры по безопасн, недопущ нарушен, выполн графиков.
При вступл на дежурство ДНЦ:
|
|
|
-ознакомиться с поездн полож,
-провер вступление на деж всех ДСП,
-сообщить им точное время,
-ознаком с полож на ст,
-предупреждениями,
-дать указания.
-Где ДЦ проверить исправн всех тех средств через работников.
-офоримить дежурство в журнале диспетчерских распоряж или ГИДе.
ДНЦ ведет ГИД на кот отмеч данные о движ П, все наруш нормальн работы:
-№П, фамилии машин, вес, услов длина, особые усл пропуска.
-время отправ, прибыт и проследов
-данные об использов локомот.
-данные о поездной и рузовой работе ст
-занятие ПОП на промеж ст с кол-вом башмаков или др устр закрепл.
-снятие напряж конт сети
-предупреждения
-движение П по неправ пути
-закрытие перегонов, путей и др устр-в
-задержки П, наруш графика.
Все распоряжения фиксир в журнале дисп распоряж ДУ-58.
Пропуск поездов с вагонами с опасными грузами.
Для организац раб с вагонами с опсн груз использ инфа из перевоз докум, указывается наименов и штемпель. В вагоном листе ГУ-38 указыв код прикрытия. Вагоны с ВМ вне поездов только на спец путях указ в ТРА с постановкой стрел в спец положение и запир, огражд переносн знаками остановки, искл если они под накоплением. Прикрытие-порожние и не опасные грузы. Перед подачей под погрузку ВМ ДСП должен убедиться по ВУ-14, что вагоны испр и очищены.
|
|
|
Запрещается ставить вагоны с ВМ:
-пассаж и почт-баг П
-людские
-соединенные
-негабаритн верхн 3, нижн 3, и больших степен, боков 4 и больше.
-превыш установл длину.
Если вагон ВМ с охр, то не далее чем за 5 ваг надо ваг с тормоз площадкой и спец выделен КВ.
П с ВМ постоянно под контролем ДСП и ДНЦ.
Нельзя убирать лок из таких П на промеж ст, только по письм прик влад инф.
Запрещ отправл ваг с тех и комм неиспр.
Если возгор в пути, то П остановить в месте, где наименьш последств, отцепить, отвести и принять меры до приб спец.
При авар на ст прекратить все движения, отвед на безоп расст, принять меры.
От ведущ лок (не зависимо от рода тяги) до всех крыт спец ваг –3 ваг прикрыт платф и ПВ, от: парвоза на ТВ топл –5, на жидк -3.
От хвоста 3. От вагона с личн сост 3. От ваг с проч ВМ 3. От прожн цист для ОГ 1. При маневрах от паровоза 1.
Виды сообщения дорожных вагонопотоков
Все дорожные груженые вагонопотоки распределяются по видам сообщения:
1. местные – перевозки в пределах дороги, погруженные в адрес своих районов управления;
2. вывоз – погруженные в адрес других дорог;
3. ввоз – поступление вагонов в адрес данной дороги;
|
|
|
4. транзитные – поступление вагонов с другой дороги назначением на другие дороги.
Распределение вагонопотоков в пределах дороги по сообщениям осуществляется:
· по местному сообщению и вывозу на основании планов погрузки дороги,
· по ввозу и транзиту – соответственно заданным департаментом управления перевозками, нормам приема и сдачи вагонов по пунктам перехода между соседними дорогами, а также на основе анализа передачи вагонов за предшествующий период.
Применяются 2 способа регулирования порожних вагонопотоков:
1. Способ жестких маршрутов. Основа – это адресная привязка вагонов под заявки на погрузку грузов. Основной недостаток – увеличение порожнего пробега ПС и загрузка отдельных направлений из-за встречного перемещения вагонов. Но он позволяет надежно обеспечивать выполнение заявок г/о на погрузку конкретных грузов и избегать необходимости подготовки вагонов под погрузку для некоторых грузов.
2. Балансовый способ. Это каждая дорога и РУ обязаны сдавать на соседние подразделения определенное число порожних вагонов. С учетом освобожденных из под выгрузки и следующих транзитом, т. е. каждая дорога по своим выходным пунктам сдает требуемое число порожних вагонов определенного типа. Данный способ позволяет сокращать порожний пробег, но в условиях роста приватных вагонов затрудняет его применение.
|
|
|
Для установки регулировочного задания на передачу вагонов по балансовому методу по внутридорожным пунктам требуется рассчитать показатели внутридорожной регулировки.
Регулировочные задания по внешним стыкам нормируются департаментом управления перевозками.
Число порожних вагонов для дороги или РУ определяется по формуле:
U – количество вагонов.
Регулировочные задания способствуют:
1. перераспределению парка порожних вагонов между дорогами для обеспечения погрузки в плановый и последующий периоды;
2. сокращению избыточного парка вагонов для нормальной работы подразделений;
3. созданию резерва погрузки вагонов в определенных вагонах.
Категории рабочего парка
Показатели ЭР определяются по общему рабочему парку, его категориям и роду ПС.
Рабочий парк – это число вагонов, участвующих в выполнении перевозочной работы. Единица измерения – вагоно-сутки.
К рабочему парку относятся исправные, груженые и порожние вагоны всех форм собственности, используемые для обеспечения перевозок груза, находящихся на путях общего и необщего пользования, за исключением вагонов за границей и на новостройках.
Рабочий парк подразделяется на:
- парк груженых
- парк порожних
Для оперативного планирования парк груженых делится на:
1. парк вагонов с транзитными грузами (вагоны, следующие за пределы дороги);
2. парк вагонов с местными грузами (вагоны выгружаемые (погруженные) в пределах дороги). Для районов управления он подразделяется на парк вагонов с местным грузом «для себя» и для передачи на другие РУ своей дороги.
Общий вагонный парк
Груженый ВП Порожний ВП
Транзитный ВП Местный ВП
Местный ВП Местный ВП
«для себя» «на передачу»
Парк порожних вагонов разделяется по роду ПС и по назначению:
1. под погрузку на своей дороге
2. для передачи на другие дороги по регулировочному заданию
По принадлежности рабочий парк подразделяется на:
1. вагоны, находящиеся в собственности (либо арендуемые) компании оператора и дочерних компаний ОАО «РЖД»
2. вагоны, принадлежащие жд администрациям стран СНГ и Балтики.
Нерабочий парк вагонов включает исправные вагоны; (и ожидающие ремонта);
вагоны, находящиеся в ремонте; вагон для специальных технических нужд; вагоны, занятые под служебные помещения.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 566; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!