Схема сортировочной станции с последовательным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков
Пути:
1 – ходовой путь для выезда горочного локомотива в тупик №2, где он меняет направление движения для последующего заезда на пути П1 или П2 под состав готовый к расформированию;
3 – пути надвига;
4 – пути роспуска;
5 – вытяжные пути;
6 – тупик для выезда маневрового локомотива после перестановки сформированного состава и возвращения по ходовому пути 7 в свой район расформирования;
8 – ходовой путь для выдачи поездных локомотивов из ЛХ под сформированные составы на путях П1 и смены поездных локомотивов из-под нечетных транзитных поездов без переработки;
9 – ходовой путь для уборки локомотивов из-под четных разборочных поездов через локомотивный тупик 10 в ЛХ;
11 – обходные пути горки для выполнения маневровой работы не связанной с основным ее назначением (передача отдельных вагонов из П в СП и обратно);
12 – вытяжной путь для маневровой работы с составами транзитных поездов без переработки по отцепке вагонов неисправных в техническом и коммерческом отношении и для работы с транзитом с частичной переработкой.
Достоинства схемы:
1. высокая поточность переработки вагонопотоков;
2. максимальная концентрация выполнения однородных технологических операций в меньшем числе парков;
3. меньшая потребность в маневровых локомотивах по сравнению с другими схемами при тех же размерах переработки;
4. меньшая потребность в штате работников ПТО.
|
|
|
Недостатки схемы:
1. дополнительный перепробег транзитного вагонопотока с переработкой не преимущественного направления;
2. отсутствие дополнительных технологических линий для формирования многогрупных составов и работы с транзитом с частичной переработкой.
Поточность – это такой порядок выполнения технологических операций, при котором исключается или сводятся к минимуму их повторность и возвратные пробеги подвижного состава.
Параллельность выполнения операций – возможность одновременного (независимого) выполнения нескольких передвижений в горловине станции (максимальная изоляция маневровых маршрутов от поездных).
Взаимозаменяемость путей – это возможность принимать поезд или переставлять составы определенной категории или направления на пути не специализированные для них.
Маневренность горловин – это возможность выполнения передвижений подвижного состава с одного пути на другой по нескольким вариантным маршрутам.
Схема сортировочной станции с комбинированным расположением парков. Понятие поточности, параллельности, взаимозаменяемости путей и маневренности горловин парков
Данные станции применяются при ограниченной длине станционной площадки. Наиболее удобная схема, когда парк приема расположен последовательно сортировочному парку, а парки отправления параллельно сортировочному парку.
|
|
|
Достоинства:
- схема имеет компактное расположение основных устройств и парков и размещается на короткой площадке.
Недостатки:
- по сравнению со схемой с последовательным расположением парков понижается уровень поточности перерабатываемых вагонопотоков.
Остальное из прошлого вопроса.
Технология работы грузовой станции.
Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений, предназначенных для выполнения грузовых и коммерческих операций. На грузовых станциях зарождаются и погашаются вагонопотоки, на них выполняются следующие операции: !технические (расформирование и формирование поездов, подача-уборка вагонов с грузовых фронтов и т.д.); !коммерческие (прием, выдача груза, взвешивание, оформление документов и т.д.); !грузовые (погрузка, выгрузка, перегрузка, сортировка).
В необходимых случаях на грузовых станциях осуществляется дезинфекция и промывка вагонов.
По характеру выполняемых операций станции подразделяются: ! погрузочные; ! выгрузочные; !погрузо-выгрузочные; ! перегрузочные.
|
|
|
В зависимости от назначения станции бывают:
- общесетевого назначения (общего пользования);
- станции, находящиеся на ж.д. путях необщего пользования.
По техническому оснащению станции бывают:
- с крупными грузовыми районами и развитым складским хозяйством;
- станции для обслуживания предприятий и объединенных транспортных хозяйств через примыкающие подъездные пути;
- станции, обслуживающие подъездные пути со специализированными пунктами погрузки, выгрузки;
- опорные станции, возникающие в условиях концентрации грузовой работы.
Выбор схемы грузовой станции зависит от объема и характера работы, наличия свободной территории, географического размещения предприятий и путей необщего пользования, автоподъездов и др. Станции, обслуживающие крупные, административно-промышленные центры, проектируют тупиковыми.
Для выполнения технических, коммерческих и грузовых операций на станции сооружаются устройства, мощность и пропускная способность которых должны обеспечивать: !выполнение заданного объема перевозок; !полную сохранность грузов; !своевременную обработку подвижного состава; !выполнение в установленные сроки грузовых операций.
|
|
|
Характерны 2 основные группы устройств: 1)Пути и устройства, обеспечивающие прием, отправление поездов, а также сортировку вагонов (приемоотправочные пути, сортировочные пути, маневровые устройства, устройства СЦБ и связи);
2)Грузовые устройства: склады, платформы, площадки, погрузо-выгрузочные пути, механизмы, машины для грузовых операций. Устройства водоснабжения, канализации, освещения, телефонной связи.
К грузовой станции примыкают ж.д. пути необщего пользования.
На станциях со значительным объемом грузовых операций, выполняемых на МОП организуются грузовые дворы (ГД), которые были переименованы в грузовые районы (ГР).
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 2406; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!