Основные технологические операции с составами на пассажирской станции.
Пассажирские станции сооружают в крупных городах. Промышленных центрах и курортных районах. Они выполняют работу по обслуживанию пассажирских (продажу проездных билетов, посадку и высадку пассажиров, приём, хранение, выдачу багажа и ручной кладки, приём и отправление почты), осуществляют подготовку подвижного состава к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов. В зависимости от основного назначения различают три вида пассажирских станций: станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение; головные. Обслуживающие только пригородное движение, и зоны на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния или пересечения с линиями метрополитена.
1. Развитие высокоскоростного движения. Опыт. Перспективы развития.
Высокоскоростное движение в настоящее время является необходимостью для развития хозяйственной деятельности и промышленности нашей страны. Железнодорожный транспорт движущиеся со скоростью от 200 до 350 км/ч экономически выгоден, конкурентно способен и экологически чист.
В настоящее время выполнена первая часть этой программы — реконструкция существующей железной дороги Санкт- Петербург — Москва для движения пассажирских поездов со скоростью 200 км/ч. Планируется развитие высокоскоростного движения со скоростями 350–400 км/ч до 2030 года по направлениям: Москва -Нижний Новгород-Казань; Казань- Екатеринбург; Казань -Самара; Омск- Красноярск. На Северо-Кавказкой железной дороги ВСД уже получило широкое распространение в результате модернизации участка Туапсе-Адлер в ходе подготовки к Зимним Олимпийским играм 2014г. В настоящее время разработана концепция организации скоростных перевозок, необходимая для проведения чемпионата Мира по футболу в 2018г. На Северо-Кавказкой железной дороге уже успешно курсирует скоростной электропоезд «Ласточка» по маршруту Ростов- на –Дону –Краснодар- Сочи.
|
|
|
Руководство ОАО «Российские железные дороги» поставило задачу обеспечить скорость движения поездов до 250 км/ч. и свыше до 350 км/ч. Сейчас многочисленный отряд ученых и специалистов проводит подготовительную работу — утверждены технические условия модернизации, конструкторская и технологическая документация по адаптации контактной сети КС-200 под сеть КС-250Проблемы высокоскоростного движения до 250 км/ч это: кривые, наличие множества автомобильных переездов, климатические факторы и строение пути.
Технология подготовки пассажирского состава в рейс
1. Проход состава через вагономоечную машину
2. Подача состава на ремонтно- экипировочные пути
3. Саносмотр и сан обработка
|
|
|
4. осмотр электрооборудования
5. Снабжение состава водой
6. Уборка вагона проводниками
7. Осмотр и ремонт механической части
8.Снабжение состава топливом
9. Проверка и регулировка автотормозов
10. внутренняя влажная уборка
11. Проверка выполнения ремонта
12. Прием вагонов комиссией
13. Прицепка маневрового локомотива для подачи состава под посадку
Общая продолжительность примерно 109 мин.
Определение потребного количества составов, номерное и обезличенное прикрепление составов к поездам
Вагоны подразделяются по видам собственности: принадлежащие государству, которые используются обезличенно на всей сети железных дорог, и находящиеся в частной собственности. Собственные вагоны приписаны к определенной станции и после выгрузки должны возвращаться на станцию приписки по полным перевозочным документам.
Потребное колл-во составов: 
, где N – размеры движения (=А/а); Ос - оборот составов, сут; количество составов зависит от способа прикрепления к графику:
- номерное, при котором формируем состав для конкретного назначения и только; (пр. кол-во поездов 1, оборот 2,2сут, значит кол-во составов 3).- обезличенное, при котором состав вращается в любых направлениях.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1420; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!