Расчет количества и выбор категории поездов для обслуживания местной работы
Местная работа – эксплуатационная деятельность ж/д, связанная с погрузкой – выгрузкой, подачей – уборкой, форм-ем, расф-ем, обеспечением подъездных путей ГО, ГП. Исходя из практики и опыта работы ж/д для развоза и уборки вагонов на промежуточной ст-и применяют следующие поезда : а) обычные, которые с остановкой на каждой промежуточной ст-и ( недостатки : низкая Vуч, неполновесность и неполносоставность );б) вывозные ( убирает или вывозит местные вагоны с 1 или 3 станций, примыкающих к узлу или к СС. ) в) передаточные – предназначены для работы внутри узла, обслуживая ст-и, входящие в данный узел. г) диспетчерские локомотивы- локомотивы,обсл. несколько станций для ускорения произв. МС работы. д) прицепка групп местных в-нов к прямым транзитным п-дам в случае их продолжительной стоянки на промежуточных ст-ях. Число поездов определяется :
N =( Sn гр + Snпор ) / mс, где – Snгр,Snпор – кол-во груженых и порожних в-нов по каждому перегону, mс – число вагонов в составе.
Вариантные графики и порядок их разработки в период «окон»
Окна необходимы, а их продолжительность зависит от многих факторов и как правило, определяется тех-экон расчетами, которые с одной стороны учитываются от задержек п-дов из-за ''окон''. Эти потери с прод-тью окна и с интенсивностью движ-я, то с другой стороны, с повышенной производит-ти и экономии при производстве кап. работ. Однопутки окна – 3,5 ч,на 2 х-путке – 6¸8 ч. Но как на 1 путке, так и на 2 х путке с целью наим. сбоя и наименьш. потерь из-за задержек пое-дов применяют меры по интенсификации исп-ния проп. и провозных способностей.
|
|
|
а) до начала окна ( до закрытия перегона) требуется усилить пропуск гр. по-дов за счет согласованн подвода с соседних участков с учетом категорийности грузовых поездов их значения путем регулировочных диспетч мер. Окно устанавливается после прохода последнего пассажирского поеза.
б) после окна, чтобы быстрее восстановить нормальное поезное положение применяют спаривание и пропуск сдвоенных поездов.
Автоматизаци диспетчерского управления эксплуатационной работой АРМ ДНЦ.
Для выполнения работы и получения нужной информации диспетчеры имеют доступ к информ. табло, где отображается информация перевозочного п-сса. АРМ дисп-ов оборудованы дисплеями / дисп-ы могут запросить на дисплей информацию/ На АРМ дисп.ов предусмотрены коммутаторы телефонной связи. АРМ дисп.ов оборудуются графическими и алфавитными дисплеями (могут вызвать фрагменты использованного графика дв-я, “окна” / Вкачестве нижнего уровня оперативного руководства процессами перевозок на ж/д внедряется УАДЦУ. Для автоматичекого управления поезда и груз. работой, отображается положение на СС и груз. ст-ции.
|
|
|
МЕРЫ ДИСПЕТ. РЕГУЛИРОВАНИЯ И П/ДОВОЙ ОПЫТ ИХ РАБОТЫ.
Дисп.ское регулирование позволяет от конкретно складыв. обстановки на каждой дороге, отделения дороги, участке, ст-ции в оперативном порядке принимает оперативные меры по обеспечению безопасности дв-ия и орг-ции эксплуатац работы. Поэтому всем сменным оперативным работникам предоставляется на период их дежурства полная ответственность за организацию перевозок с подчинением всех должностных лиц связанных с этими перевозками. Их приказы подлежат безотлагательному выполнению, при персональной ответственности каждого за порученный участок работы. Для работы этой системы сверху донизу установлены спец. виды диспет. связи, находящейся в распоряжении только этих работников. Обеспечивается полная централизация руководством движ. поездов, дисциплина и возможность оперативного для принятия необх. мер по обеспечению перевозочного п-сса.
Способы увеличения пропускной способности и их технико-экономическая характеристика
Все способы подразделяются:
1) направлена на увеличение NНАЛ за счет уменьшения периода графика или межпоездных интер-ов. Они дают прирост в поездах или в парах поездов пропускной спос-ти: DN = 1440 ((1/ Т НОВПЕР)-( 1/Т СТАРПЕР)). Тпер ( нов, стар) величины пер. или инт-в после и до реконструкции линии. Сюда относятся : увеличение V, уменьшение длин перегонов. Эти меры требуют кап вложений и их применения должно иметь технико-экономическое обоснование.
|
|
|
2) направлена на увеличение веса и состава поездов и позволяет обеспечить увеличение провозной спос-ти на величину, DQ = N гр * Q грнов – N гр * Q грстар если вес подняли и увелич. размеров дв-ия, то меры наиболее эффективны. Сюда относятся: замена вида тяги электрич, замена устаревших электропоездов более мощными, улучшение плана и профиля пути.
3)организационно - технические меры, не требующие больших капитальных вложений и не дают большого прироста размеров движения, внедрение частично-пакетного графика движения, сокращение интервалов, формирование длинносоставных, сдвоенных и тяжеловесных поездов.
4) комплексные меры, направленные на усиление и развитие устройств и сооружений всех хозяйств. Требуется значительные кап. вложения, но зато их компл. применение позволяет одновременно провести реконструкцию всех хозяйств
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 933; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!