Коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими
(((При не II графиках линии хода грузовых и пассаж поездов не II (время хода разное). На перегонах возникает так называемый СЪЕМ грузовых поездов пассажирскими под которым понимается невозможность пропустить по перегонам нитки грузовых поездов из-за пропуска пассажирских. При этом величина съема за висит от соотношения скорости грузовых и пассажирских поездов, от количества и способа их прокладки (пакетами, пачками или одиночными нитками пассажирских поездов). Величина этого съема условно состоит
из двух частей:
1) основной съем возникает из за необходимости прокладки пассажирских ниток;
2) дополнительный съем возникает из-за некратности интервалов между пассажирскими поездами и времени хода грузовых поездов по этому перегону.
Время съема состоит из дополнительного времени на съем поезда + время необходимое для прокладки пассажирского состава. Необходимо стремиться к тому, чтобы дополнительно время, затрачиваемое на съем стремилось к нулю.
Коэффициент съема пассажирскими поездами грузовых:
)))
Время съема состоит из дополнительного времени на съем поезда + время необходимое для прокладки пассажирского состава. Необходимо стремиться к тому, чтобы дополнительно время, затрачиваемое на съем стремилось к нулю.
Коэф-т съема-отношение времени съема при пропуске пассажирского поезда к времени занятия перегона грузовым поездом.
ε=tсъем/tгрзан=tпс + tдоп/tгрзан=εосн+ εдоп
|
|
|
где εосн, εдоп –коэф.основного и доп. съема; tзан – вр занятия гр. поездом перегона.
Дополнительный съем возникает из-за некратности времени занятия перегона пасса-ким и грузовым поездом (0≤εдоп<1)
Основной съем возникает из-за необходимости прокладки ниток пассажирского поезда.
Точно определить Епс можно только после построения графика дв-я. Съем – это плохо и для его уменьшения нужно: повысить качество составления графиков, в т. ч. за счет применения ЭВМ; при пропуске пассажирских величина съема зависит от соотношения скорости и способа прокладки ( разрозненный и пакетный), уменьшение длины перегонов и перегонных времен хода, пакетный пропуск п-дов.
Для линии, оборудованной АБ Еосн зависит от времени хода грузового Тгр, пассажирского Тпс п-дов по участку и огранич. перегону а также от взаимного расположения пассажирских п-дов на графике. Вр хода п-дов разных категорий оказывает наибольшее влияние на взаимное расположение их на графике и значит на съем.
1).Тгр – Тпс <= Iгр
Iгр – интервал м-у п-дами это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых пассажирскими нецелесообразны. Вр съема Еп = То – Iгр.
2)Тгр – Тпс > Iгр, это участок со скоростным дв-ем ( пассажирским ). На съем оказывает влияние не только вр хода грузовых п-дов по участку, но и вр хода по перегону грузовых и пассажирских п-дов.
|
|
|
- вр хода грузовых и пассажирских п-дов по близкому к max перегону.
3). Орг-я обгонов грузовых пассажирскими обеспечивает сокращение времени съема.
4). Δt=Тгр – Тпс <0, т. е. пассажирские поезда с остановками имеют меньшую скорость, чем груз.. Однако пассажирские поезда под обгон грузовых не ставят.
Tобщ=Iприб +Iотпр +Δt – IГР
Коэф.съема: ЕПС=Тобщ/Iгр=(Iприб +Iотп +Δt /IГР)-1
Величина съема зависит от соотношения скоростей гр. и пасс. п-дов ч/з Δt,от устройств СЦБ, велич. Iприб,Iотпр.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 3652; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!