Определение вагоночасов экономии от проследования поездов без переработки
В общем виде эффективность выделения какой-либо струи в сквозной поезд без переработки определяется путем сравнения затрат на накопление этого поезда на СС и экономии в пути следования от того, что данный состав пройдет ряд технических станций без переработки. Сумма вагоно-часов экономии была ≥ затратам на накопление.
nсутåtэк ≥С*mc→ условие выделения сквозного поезда.
Где С*mc – вагоно-часы накопления;
nсут – суточная мощность струи, ваг/сут
åtэк – суммарные вагоно-часы экономии по всем технич.станциям.
Чтобы накопить прямой поезд будь это отправляемый или технический маршрут надо затратить определенное вр, величина которого во многом определяется среднесуточной мощностью данного назначения. Затратив определенные вагоночасы на накопление такой поезд пройдет до ст-и назначения без переработки имея какую-то экономию на всех попутных технических ситуациях. t эк. = tС/П тр – tБ/П тр; t эк = ваг-часы накопления – ваг.часы на переработку составов на след. ст-ях. Если tэк в минусе то хорошо
Классификация железнодорожных узлов и их характеристика
Ж/д узел группа ст – ций, расположенных на пересечении нескольких направлений, соединённых гл. путями и имеющих взаимную корреспонденцию грузопотоков.
Ж/д узлы предназначены для пропуска транзитных ваг/потоков организации форм – я и расформирования п – дов их переработки, а так же организации мест. работы. По своему хар – ру ж/д узлы бывают: 1транзитные, 2местные, 3транзитно – местные. Для 1го хар-но, работа с транз. поездо- и вагонопотоками, их пропуск , формирование, расф-ие ( обеспечить мин. задержки внутри узла ) Для2). Характерно наличие большой местной работы погр., выгрузки, формирования местных поездов и отдельных групп вагонов, а также подборки порожних для обеспечения погрузки станций узла и станций на прилегающих к узлу линиях. Они обычно располагаются в крупных промышленных центрах или экономических районах с большим V погрузки-выгрузки. 3)Транзитно-местные узлы занимают как бы промежуточное значение и для них характерна как пограничная выгрузка так и местная. Узлы бывают: 1). Крупные в составе к-рых 2-3 круп. СС 2). Средние ( 1-2 СС) . 3 ). Малые ( С 1 СС . мех. горкой или полугоркой) По конструкции:
|
|
|
Крестообразные Радиальные
Треугольная Кольцевая
Полукольцевые,радиально-кольцевые,радиально-полукольцевые, комбинированные.
Специализация станций в узлах и принципы распределения работы между ними
Специализация станций входных в узел , гл. соеденительных путей определяется для выполн следующей работы : 1пропуск транзита б/п , желательно вокруг узла или с мин. задержками локомотивов из под составов в депо или обратно . 2расформирование, формирование транспорта с переработкой и местных вагонопотоков, определяется одна основная СС, имеющая мощные сортировочные обустройства , на которых достигаются мин. себестоимость переработки , но зато возникают дополнительные перепробеги поездов и вагонов внутри узла; 3роспуск пассажирских поездов и поездопотоков , включая пригород; 4организация грузовой работы, погрузки, выгрузки, развоза уборки местных вагонов м/у станциями узла и примыкающими к ним подъездными путями; 5организация передаточного движения. Принцип распределения работы:
|
|
|
1)поточность обработки поездо и вагонопотоков;
2)минимальное время нахождения вагонов,групп и составов под технолог. операциями, исключая межоперационный простой вагонов; 3)исключая нерациональные передвижения внутри узла с занятием главных путей и съемом наличной пропускной способности; 4)централизованное оперативное руководство работой всех элементов, входящих в узел, а при необходимости выделение узла в отдельный диспетчерский круг с работой ДНЦ .
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 926; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!