Расчет оптимальных весовых норм передаточного поезда

⇐ ПредыдущаяСтр 9 из 37Следующая ⇒

Поезда, которые обращаются м/у ст-ями узла называется передаточным, вес и состав которых в отличие от обычных грузовых определяется технико-экономическими расчетами:

1)максимальная норма Qпер^МАКС= (Lпол- Lлок)Pпн, где Lпол- полез. длина ст. путей; Lлок- длина лок-ва, Pпн-погонная нагрузка, опр-ся струк-ой в/потока;

2) тех норма Q_ПЕР^ТЕХ=(F_К– Р_СЦ(w_О+i_Р))/(w_О+i_Р) где Fк – сила тяги, Рсц – сцепной вес, w₀ – осн. удельное сопротивление;

3)оптимальная весовая норма, при которой обеспечивается min приведенные расходы для орган-ции внутриузлового п/даточного дв-я с повыш. Qпер, часть расходов будет возрастать. Чтобы найти опт. вес п/дат. поезда выражаем затраты и экономию, связанные с п/дв-ем п/дат. п-дов и берем 1-ую производную и приравниваем к 0.

При этом все сут. расходы на это п/дв-е будут min. Жизнь показывает, что отношение сред. факт.-го веса форм-ых п/дат п-дов к их оптим весу близко к 1, как правило в силу оперативной обстановки п/дачи <,чем вместимость станц-ых путей и это требование возн-ет из ускорения развозов в-нов м/у ст-м и узла и искл-е их повторной переработки.

Основные типы граиков и их характеристика

Графики подразделяют на следующие типы в зависимости от:1.кол-ва главных путей: а)однопутные; б)двухпутные;. На однопутных скрещение происходит на раздельных пунктах в отличие от двухпутных, при которых каждый поезд идет по своему главному пути. На двухпутке налич пропуск. спос-ть выше,чем на однопутке и зависит от интервала м/у п-дами в пакете для чет. и нечет. направ-я.На однопутке налич пропуск. спос-ть будет лимитироваться самым трудным ограничивающим перегоном,у которого (t’хода + t’’хода) будет максимально.2)В зависимости от скорости дв-я: а) параллел., у которых одинаковая скорость, максимальная пропуск. спос-ть.б) непараллел.(ниже пропуск. спос-ть).3)по характеру следования поездов в попутном направлении: а)парные- если кол-во четных и нечетных поездов одинаковое; б)непарные. 4)по характеру следования поездов в попутном направлении: а) пачеченые- когда на перегоне находится только один поезд; б)пакетные- когда на перегне находятся несколько поездов, разделяемые межпездным интервалом; в)частично-пакетные- когда только часть поездов идет пакетами. Пакет – это 2 и более поезда, следующих друг за другом в одном направлении. Пакетные графики хар-ся коэф покета= отношением числа поезов следующих в пакете к общему числу поездов за период графика Yпак=Nпак/Nобщ

Станционные интервалы графика движения поездов

Станционные интервалы являются осовным элементом графика движения, представляют минимальные промежутки времени от момента прибытия/отправления и проследования поездов через РП при полнм обеспечении безопасности движения.

Интервал неодновременного прибытия: t_НП– мин промеж времени от момента прибытия поезда с одного направления до момента прибыти на этот же РП презда встречного направления.(3-4мин).

Интервал t_НП рассчитывается из условия , что в момент прибытия одного поезда , встречный должен находиться от входного сигнала станции на расстояние не менее тормозного пути с учетом времени восприятия его показаний локомотивных бригад Интервал скрещения.t_скр– минимальный промежуток времени от момента прибытия или проследования поезда одного направления до момента отправления поезда встречного направления на тот же перегон. (время от момента проследования одного поезда до момента отправления поезда, стоящего под скрещением.)=1минута.

Операции:1)контроль проследования(0,05); 2)приго-товление маршрута(0,5); 3)открытие выходного (0,05); 4)восприятие показ. сигнала и отправление(0,05) = 1 мин.

Интервал попутного следованияt_ПС- время от момента прибытия поезда на соседнюю станцию до момента отправления вслед идущего поезда с предыдущей станции.

Для увеличения пропускной способности в однопутных перегонах и сокражения t_ПСна однопутных перегонах ПАБ устраивают путевые посты не имеющие путевого развития, оборудованные светофорами и техн зданием.

Интервал попутного прибытия и попутного отправленияt_по, t_пп – минимальное время от прибытия одного поезда до момента отправления второго, прибывшего ранее на эту станцию. применяются в сложных топографических условиях.

Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 558; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 4 5 6 7 8910 11 12 13 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!