Технология обработки проездов своего формирования в парке отправления
Поезда своего формирования обрабатываются в парке отправления. После окончания формирования готовые составы преставляются из СП в ПО. В момент перестановки состава номера вагонов списываются и передается информация в СТЦ.
В ПО производятся операции:
1)технический осмотр состава и безотцепочный ремонт;
2)комерческий осмотр и устранение неисправнстей;
3)прием работниками ведомствен охраны вагонов, требующих сопровождения;
4)полная проба тормозов от воздушной магистрали;
5)навешивание сигналов на хвостовой вагон;
6)прицепка поездного локомотива и сокращенна проба тормозов;
7)вручение локомот бригаде перевозочных докумнтов, справки о тормозах и предупреждений.
Параллельно с этими операциями обрабатываются грузовые документы. После перестановки сформированного состава в парк отправления, закрепления, отцепки маневрового локомотива, ограждения с ним производится технич и коммер осмотр. После подается поездной локомотив осуществляется сокращенное опробование тормозов, машинисту вручают перевозочные документы, машинисту вручают перевозочные документы.
Технология обработки транзитного поезда
Транзитные поезда принимаются на крайние тупи в парке отправления, либо в специальный транзитный парк. На этих путях производится техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, смена локомотивов и бригад, проба автотормозов. При прибытии транзитного поезда на ст одна группа осмотрщиков располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу. После остановки поезда закрепляют состав. Пакет с документами передают в СТЦ, локомотив отцепляют и убирают в локомот депо, затем ограждают состав и производят его обработку в техническом и коммерческом отношении.
|
|
|
По окончанию техн и коммерч осмотров снимают ограждение и подается поездной локомотив. После прицепки снимают закрепление состава и производят пробу тормозов. Вручают машинисту пакет с документами под расписку.
Показатели работы СС
средний простой транзитного вагона без переработки:
мин
Простой транзитного вагона с переработкой определяем по формуле:
ч
ожидание обработки по прибытию
обработки по прибытию
ожидание расформирования
расформирование на горке
накопление ожидание формирования
формирование и перестановка
ожидание обработки по отправлению
обработка по отправлению
ожидание отправления
Простой местного вагона
ч
-простой транзитного вагона с переработкой;
- ожидание подачи;
- среднее время на подачу местного вагона;
- среднее время простоя местного вагона под погрузкой выгрузкой
|
|
|
- ожидание уборки.
-среднее время уборки местного вагона;
Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов
Норма рабочего парка вагонов (среднее наличие вагонов на станции):
вагоно-сут
Вагонооборот станции Суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий за сутки называется вагонооборотом станции:
ваг
Коэффициент загрузки локомотивов
Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяют отдельно для работающих на горке, по окончанию формирования, на местной работе по формуле:
- суммарное время работы маневровых локомотивов
-число локомотивов, работающих в данном районе;
-время на смену локомотивных бригад.
Параметр накопления
Величина параметра накопления определяется в целом по станции по формуле:
Кn- число назначений плана формирования;
Методы расчета СС
Аналитический (по формулам) с использованием СМО (систем массового обслуживания)
Графический (по суточнику) – при данном методе проверяется достаточность числа приемоотправочных путей, загрузка горловин, а также вытяжных и ходовых путей и других выжнейших элементов станции на заданные размеры движения при определенном (заранее составленном) графике движения поездов. Этот метод дает наглядную картину работы станции, загрузка отдельных элементов и позволяет установить мероприятия по усилению пропускной способности станции, наметить план работы станции в увязке с графиком движения поездов на прилегающих участках. Недостаток – при ручном способе большие затраты инженерного труда. В современных условиях графический способ расчета с ручным исполнением подлежит замене расчетами с применением ЭЦВМ.
|
|
|
Имитационное моделирование –метод, позволяющий строить модели, описывающие процессы так, как они проходили бы в действительности. Такую модель можно «проиграть» во времени как для одного испытания, так и заданного множества. При этом результаты будут определяться случайным характером процессов. По этим данным можно получит достаточно устойчивую статистику.
План формирования грузовых поездов и порядок его разработки
План формирования представляет собой единый технологический процесс работы всех ж/д станций сети. Он связывает грузопотоки с ГДП.
Под ПФ понимается оптимальная система организации вагонопотоков. ПФ разрабатывается главным управлением движения совместно с ВЦ на 1 год и вводится в действие вместе с ГДП.
|
|
|
От того как составлен ПФ зависит: 1распределение сортировочной работы м/у станциями; 2загрузка узлов; 3транзитность следования вагонов; 4использование технических средств транспорта.
ПФ состоит из 2-х частей:
1) ПФ маршрутов с мест погрузки; 2)ПФ технических маршрутов.
Исходные данные для ПФ: 1)Анализ действующего ПФ; 2)Плановые вагонопотоки; 3)Техническоеое оснащение и перерабатывающая способность СС; 4)Масса, кол-во ваг в составе, время простоя на станции; 5)Эксплуатационные расходы.
Порядок составления ПФ: 1)рассчитывается план отправ-ой маршрутизации на дорогах; 2)рассчитывается сетевой ПФ одногруппных сквозных поездов; 3)расчет внутридорожного ПФ: * рассчитывается для дорог с большим числом тех-х ст-ий и разветвленной сетью * разрабатываются варианты орган-ии местных вагонопотоков; 4)разрабатывается ПФ поездов их порожних вагонов; 5)проверка соответствия ОПФ путевому развитию и перераб-ей способности СС
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 832; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!