Назначение и классификация сортировочных станций
СС предназначаются для выполнения операций по сортировке вагонов и формирования поездов в соответствии с планом формирования, передач на подъездные пути предприятий промышленного транспорта и приема вагонов с подъездных путей; подборки (группировки) вагонов (передач) на грузовые станции узла и поездов на портовые и паромные станции, а также сборных и других многогруппных и групповых поездов местных назначений на прилегающие участки, осмотра и подготовки составов поездов (вагонов) в техническом и коммерческом отношениях, выполнения операций по пропуску поездов без переработки, а также с их частичной переработкой и заменой групп. Кроме того, на сортировочных станциях выполняется ремонт вагонов, смена локомотивов и локомотивных бригад, сортировка грузов и формирование сборных вагонов с контейнерами, контрейлерами и мелкими отправками, обслуживание рефрижераторного подвижного состава, местная грузовая работа и, в необходимых случаях, ремонт, техническое обслуживание и экипировка локомотивов, пропуск пассажирских поездов.
СС по значению их работы для сети подразделяются на сетевые и региональные, обслуживающие определенные районы. С целью концентрации сорт-ой работы на наиболее технически оснащенных станциях выделено 10 сетевых и 19 региональных сортировочных станций. К числу сетевых станций отнесены: Санкт-Петербург-Сортировочный Московский, Свердловск-Сортировочный, Челябинск-главный; региональных: Рыбное, Горький-Сортировочный, Пермь-Сортировочная, Войновка.
|
|
|
СС классифицируются: по ведомственной принадлежности — на станции общей сети железных дорог РФ, промышленные, объединенные;
по мощности основных устройств (производительности): на станции повышенной мощности — более 5500 вагонов, большой — от 3500 до 5500, средней — от 1500 до 3500, малой — до 1500 вагонов;
по числу систем — на односторонние и двусторонние;
по взаимному расположению основных парков — с последовательным, комбинированным и параллельным расположением;
по расположению главных путей и станционного путевого развития — с объемлющим, односторонним и внутренним расположением главных путей.
Технология обработки поезда в парке приема сортировочной станции
Поезда прибывающие в расформирование на стации со всех направлений принимаются на свободные пути парка прибытия, где выполняется весь комплекс операций по подготовке состава к расформированию. Работники СС должны подготовиться заблаговременно до прибытия поезда. Станция получает предварительную информацию о поезде из информационно-вычислительного центра дороги(ИВЦ) в виде телеграмм-натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ операторы станционно-технологического центра (СТЦ) с пмощью комп программ в составе АСУСС подготавливают предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листка или размеченного ТГНЛ.
|
|
|
В момент прибытия поезда локом бригада опускает перевозочные документы в приемный бункер, далее они пересылаются по пневмо почте в СТЦ.
Одновременно во входной горловине происходит списывание вагонов на ходу и передается информация в СТЦ. В момент остановке поезда в СТЦ имеется уже точная информация о расположении вагонов в составе поезда.
После остановки поезда в ПП состав закрепляют тормозными башмаками, убирается локомотив в локом депо. Далее ограждают состав, чтобы к составу не мог проехать маневровый локомотив во время технологического осмотра вагонов, обеспечивая безопасность работников.
В ПП производится технический осмотр бригадами ПТО, снятие хвостового сигнала, разъединение тормозных рукавов. Выявляются вагоны с техническими неисправностями, которые устраняют в пункте отцепочного ремонта. Такие вагоны д.б. отправлены на специальный путь, делают корректировку в сортировочном листе.
Одновременно с техническим осмотром работнику пункта коммерческого осмотра (ПКО) выполняют коммерческий осмотр состава: выявляют неисправности угрожающие безопасности движения и сохранности груза. По окончании технического и коммерческого осмотров снимается ограждение состава и под состав поается маневровый локомотив для надвига на горку и расформирование согласно сортировочному листку.
|
|
|
Параллельно с обработкой состава в парке прибытия производится обработка документов в СТЦ. В СТЦ документы сверяются с номерами вагонов, полученными с постов списывания, размечают в соответствии с планом формирования и специализации путей сортир парка.
Элементы горочного цикла
Горочный технологический интервал – интервал времени необходимый на расформирование одного состава. Это время от начала роспуска 1 состава до начала роспуска следующего состава.
Горочный технологический цикл – время занятия горки всеми операциями по расформированию группы става от момента начала одного осаживания до момента начала следующего осаживания.
Расф-ие составов на горке включает несколько операций:
1. заезд горочного лок-ва в ПП - заключается в перемещении горочного локомотива от горба горки а разделительную стрелку во входной горловине и обратного полурейса в хвост надвигаемого состава
|
|
|
где Vз – скорость заезда (изменяется в пределах от 18 до 25 км/ч); tпд – время необходимое на перемену направления движения; 0,06 – перевод из км/ч в м/мин
2. надвиг – движение состава вагонами вперед из парка приема до горба горки
где Vн – скорость надвига (8-10 км/ч);
lн – длина участка надвига (150-400 метров)
3. роспуск с горки
Vр – скорость роспуска (5-7 км/ч);
g – количество отцепов;
m – число вагонов в составе.
4. осаживание. В данном случае время на осаживание считается как доля времени, необходимая на операции осаживания после роспуска
0,06 – коэффициент, учитывающий удельное время приходящееся на один вагон после расформирования одного состава.
График работы горки
Показатели работы горки
Осн показателем, харатеризующим р-ту горки, явл-ся перерабатыв спос-ть – мах число вагонов, которое может быть распущено с горки за сутки. Она зависит от от кол-ва в-в в составе, продолжительности надвига и роспуска, перерывов в р-те из-за враждебных маршрутов, числа горочн лок и др.
где Тгп – суммарное время технологических перерывов в работе горки;
Тоф – занятость горки операциями окончания формирования;
m – среднее число вагонов в составе;
tи - горочный технологический интервал;
α – коэффициент надежности.
1440 – количество минут в сутках.
Резерв горки 
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1063; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!