Показатели технического нормирования
Для определения количества и качества требуемой ЭР, а также качества использования Технических средств на ждт используется система специальных показателей технического нормирования.
Все показатели ЭР условно объединяют в отдельные группы по признакам:
1. характер
2. целевое назначение
3. выполняемые функции
А по характеру делятся на категории:
1. Суточные количественные показатели (для определения объемов планируемой и выполненной ЭР):
· план погрузки
· норма выгрузки
· прием и сдача поездов по стыковым пунктам дорог
· норма сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию
· размеры движения поездов по участкам
· работа вагонного парка
· вагоно-километры пробега вагонов
2. качественные показатели (определяется качество организации перевозок и использование ПС)
· оборот вагонов
· участковая и техническая скорости движения поездов
· нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях
· рейс вагона
· среднесуточный пробег и производительность вагона и локомотива
· коэффициент порожнего пробега
· средний вес поезда
3. Показатели обеспечения плана перевозок
· рабочий парк вагонов
· эксплуатируемый парк локомотивов
· резервы вагонов и локомотивов парка
· лимиты топливно-энергетических ресурсов
4. Расчетные показатели (для расчета и анализа качественных показателей)
· число отправленных по техническим станциям транзитных вагонов
|
|
|
· число технических станций, проходимых вагоном за время оборота
· вагонное плечо
· коэффициент местной работы
· коэффициент транзитности
· доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станции погрузки выгрузки
По целевому назначению показатели используются для оценки различных элементов эксплуатационной работы, выполняемых разными ее участниками:
• показатели перемещения подвижного состава по железнодорожной инфраструктуре - характеризует работу по передвижению вагонов и локомотивов в количественном и качественном отношении. (Это размеры движения поездов по участкам, прием и сдача поездов по стыковым пунктам, сдача порожних вагонов по регулировочному заданию, работа вагонного парка, пробег вагонов и локомотивов).
• показатели перемещения вагонов и локомотивов во времени – характеризуют использование вагонов и локомотивов. (Оборот вагона, участковая скорость движения поездов, простой вагонов на технических и грузовых станциях, рейс вагона, среднесуточный пробег вагона и локомотива, коэффициент порожнего пробега).
• показатели использования вагонов и локомотивов как средств перевозок (погрузка и выгрузка (в тоннах), статическая и динамическая нагрузка вагона, производительность вагона и локомотива).
|
|
|
• показатели потребности в перевозочных ресурсах (рабочий парка вагонов, эксплуатируемый парк локомотивов, резервы вагонного и локомотивного парков, лимиты топливно-энергетических ресурсов).
Показатель «работа» дороги
Работу жд подразделения можно характеризовать числом выполненных перевозок в погруженных вагонов. На сети дорог все перевозки совершаются от погрузки до выгрузки, исключая вагоны, отправляемые за границу, поэтому работа для сети в целом принято измерять числом погруженных или выгруженных вагонов. Для подразделений начальной операцией перевозки является погрузка и прием груженых вагонов, а конечными – выгрузка и сдача груженых вагонов. в системе технического нормирования работу определяют для всех категорий рабочего парка, используя либо начальные либо конечные операции перевозочных циклов.
Расстояние пробега каждого вида сообщения можно определить:
1. транзитные струи – расстояние принимается по точному расстоянию между пунктами приема и сдачи вагонов;
2. по вывозу и местному - от станции погрузки до станции выгрузки.
За условные центры выгрузки принимаются:
|
|
|
1. географический центр – равномерном распределении выгрузки внутри РУ
2. район массовой выгрузки – при сосредоточении основной выгрузки в конкретном районе
3. средневзвешенный – выгрузка сконцентрирована в нескольких пунктах РУ.
Общий пробег вагонов определяется:
Оборот вагона
Комплексным показателем использования грузовых вагонов по времени является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на выполнение цикла операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом состоянии.
Для расчета времени оборота вагона в сутках обычно применяют трехчленную формулу, которая для общего рабочего парка имеет вид:
. (14.6)
где 
– участковая скорость, км/ч; 
– средний простой вагона на технической станции, ч; 
– средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию.
Первый элемент формулы оборота вагона показывает, какую часть времени своего оборота вагон находится в пути: в движении и на стоянках на промежуточных станциях. Второй элемент выражает простой вагона за время оборота на технических станциях. Третий элемент характеризует время простоя вагона на станциях погрузки и выгрузки за период оборота.
|
|
|
Для расчета времени оборота вагонов в сутках обычно применяют следующую формулу:
- коэффициент местной работы.
Оборот по парку груженых вагонов:
По порожнему парку:
Среднесуточный пробег вагона показывает расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Этот пробег, км/сут, можно определить по формуле
где 
- общий пробег вагонов;
- рабочий парк вагонов.
Среднесуточный пробег вагона по категориям рабочего парка определяют по соответствующим значениям пробега, парка, рейса и оборота вагона.
Использование вагона характеризуется производительностью.
Производительность вагона – это число тонно-километров нетто, которые приходятся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки.
где 
- динамическая нагрузка груженого вагона.
Рабочий парк вагонов
Расчет производится по формуле
Формула отражает зависимость между величиной рабочего парка, работой и оборотом вагона: чем быстрее оборачивается вагон, тем меньше ему требуется для выполнения одного и того же объема перевозок. Тем самым одним и тем же вагонным парком можно освоить больший объем перевозок.
Норму рабочего парка можно определить
1. непосредственным расчетом вагоно-суток
2. по плановым т-км и производительности вагона
Оперативное планирование работы дороги
Задачи ОП – это освоение объемов работы предстоящих суток с учетом выполнения технических норм и установленной технологии, а также рациональное использование ПС пропускной способности в конкретных условиях данных суток.
ОП:
1. должны обеспечивать неравномерность и ритмичность поездной и грузовой работы дороги и станции
2. должен быть эффективным средством предупреждения возможных затруднений в ЭР и предусматривать необходимое регулировочные мероприятия
3. в конкретных условиях планируемого периода должны обеспечить безусловное и качественное выполнение принятых перевозчиком и согласованных с владельцем инфраструктуры заявок на перевозки грузов, перемещение собственных и арендованных порожних вагонов, а также собственных поездных формирований с минимальными затратами.
4. С их помощью использовать резервы вагонного и локомотивного парков.
Исходные данные для планирования:
1. месячные нормы ЭР согласно заданию технического плана
2. ГДП и ПФП, план маршрутизации
3. Дорожный план перевозок
4. Технологические нормы на обработку поездов, вагонов и на выполнение грузовых операций
5. Оперативная отчетность о поездной и грузовой работе и наличие вагонных парков
6. Заявки г/о на подачу вагонов под погрузку
7. Информация с соседних дорог, регионов и станции о подходе и предполагаемой передаче поездов и вагонов
8. Графики постановки локомотивов на осмотр и плановый ремонт
9. Прогнозы основных объемных и качественных показателей на плановые сутки, которые получают из ИВЦ дороги
Эта информация идет снизу вверх и по горизонтали.
Станции передают информацию в оперативный отдел службы движения, после обобщения и объединения информации с соседних дорог, она поступает в отдел оперативного планирования ЦДУД.
Сверху вниз поступают задания на разработку ОП.
Периодическая информация передается 2 раза в сутки перед началом сменного и суточного планирования в виде обмена сведениями о передаче поездов дежурными по районам или направлениям.
Текущая информация о ходе работы станции и движении поездов по участкам дается непрерывно, обычно 3-4 часовыми периодам и служит основой для руководства движения поездов и работы станции, утверждения и оперативной корректировки сменных заданий.
Предварительная информация о подходе поездов и грузов о передаче поездов по стыковым пунктам дороги, служит для разработки суточных и сменных планов работы.
Точная информация, которая берется станциями постоянно в виде ТГНЛ, а также информация ДЦУПа о подходе поездов, которая передается через каждые 3 часа служит для составления плана приема, расформирования, формирования и отправления поездов, а также подачи и уборки вагонов.
Основным оперативным плановым документом, который регламентирует работу дороги и ее подразделений, является суточный план поездной и грузовой работы. Эти части оперативного плана тесно связаны между собой. Этот план устанавливает задания для дорог по:
1. погрузке – общая и по основным родам грузов;
2. выгрузке – общая и по основным родам ПС;
3. по сдаче вагонов – общая, порожних, по роду ПС;
4. по передаче порожних вагонов с дороги на соседние дороги – по роду ПС;
5. по приему и сдаче поездов – по междорожным стыковым пунктам;
6. по наличию транзитных вагонов.
В суточном плане поездной и грузовой работы дороги устанавливаются следующие показатели:
1. погрузка общая – по родам и выделенным типам ПС, по видам основных грузов с распределениям по выделенным станциям;
2. погрузка отправленных и ступенчатых маршрутов с детализацией по станциям отправления и назначения, а также укрупненных групп вагонов отдельных назначений;
3. размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам ПС;
4. прием и сдача порожних вагонов по родам ПС с распределением по стыковым пунктам дороги;
5. задание на подготовку ПС под погрузку;
6. задание по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на выделенные промежуточные и опорные станции;
7. задание по передаче местного груза между регионами дороги;
8. выделяемые на станциях и участках окна для производства ремонтных и строительных работ
9. прием и отправление поездов по техническим станциям, выделенным графиком с пономерным назначением поездов в каждом назначении и выделением поездов своего формирования
10. размеры движения поездов по участкам, приема и сдачи по стыковым пунктам в поездах и вагонах
11. рабочий парк вагонов, который направляется через выходные пункты дороги
12. эксплуатируемый парк локомотивов
13. необходимое количтество локомотивных бригад
14. задание по регулированию локомотивным парком включая количество локомотивов, отправленных резервом на другие жд, число и время возвращения локомотивов в депо приписки для производства ремонта.
15. спец. задания ОАО «РЖД» в т. ч. по обеспечению срочных перевозок.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 522; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!