Организацию специальных перевозок на промышленных предприятиях.
Вагоны промышленного транспорта многообразны по типам и конструкциям:В зависимости от места эксплуатации различают вагоны промышленного транспорта:1допускаемые по техническим характеристикам к выходу на пути общего пользования2.предназначенные для эксплуатации только на путях промышленных предприятий Специализированные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для перевозок одного или нескольких близких по физико-химическим свойствам грузов и обеспечивающие особые условия перевозки, погрузки и выгрузки:хопперы, цистерны, платформы для перевозки горячего чушкового чугуна, тяжеловесной обрези,вагоны-самосвалы,вагоны для апатита,полувагоны для торфа,Специальные вагоны промышленного транспорта, предназначенные для выполнения технологических перевозок грузов только одного вида и обслуживания технологических агрегатов, установок н оборудования предприятия (например разливочных машин, коксотушильных установок). Специальные вагоны эксплуатируются на построенных для них железнодорожных путях у агрегатов и обычно не выходят на общезаводские пути. К ним относят: трансферкары (вагоны-самосвалы),вагоны-весы, шлаковозы, чугуновозы ,платформы для мульд и изложниц,коксотушильные вагоны.Вагоны промышленного транспорта имеют, как правило, специальные кузова и оборудованы различными системами, механизмами и устройствами, которые соответствуют перевозимому грузу, условиям работы и назначению вагона.Для перевозки горячих рудных окатышей, агломерата, кокса при температуре 600—800 °С, торфа, угля, медной руды в основном используют хопперы с автоматической разгрузкой и механизмами открывания люков.Транспортировку жёлтого фосфора, сжиженых газов, кислот и других химических грузов осуществляют в специальных цистернах.В вагонах-самосвалах для перевозки вскрышных рыхлых, полускальных н скальных пород, а также руд, угля, гравия, щебня, песка и других сыпучих и навалочных грузов разгрузка возможна на любую сторону при наклоне кузова и открывании продольного борта вагона. Такие вагоны обычно оборудованы пневмосистемой разгрузки, механизмом открывания бортов, дистанционной системой управления разгрузкой, устройствами для контроля положения кузова на раме и схода колёсных пар с рельсов.
|
|
|
99.Управление движением на железнодорожном транспорте промышленных предприятий.
Управление работой железнодорожного транспорта осуществляется диспечерским аппаратом. Задача диспетчерского руководства работой железнодорожного транспорта предприятий заключается в том, чтобы на основе непрерывно получаемой оперативной информации о ходе перевозочного процесса при сбоях и отклонениях принимать оперативные меры, обеспечивающие выполнение требований производственных цехов, оперативного плана перевозок и плана погрузки с минимальными затратами транспортных средств. В зависимости от состава цехов завода, объема перевозок, схемы путевого развития, числа раздельных пунктов и числа локомотивов применяют различные схемы диспетчерского руководства. На небольших заводах организуется один диспетчерский круг для руководства поездной, грузовой и маневровой работой. На крупных заводах число диспетчерских кругов увеличивается. Обычно диспетчерское руководство в этих случаях осуществляется раздельно для внешних и межцеховых перевозок. Для осуществления диспетчерского руководства собирается большой объем оперативной информации, связанной с внешними и внутренними перевозками. Диспетчеры в своем распоряжении имеют оперативную связь со всеми объектами управления, включая радиосвязь и промышленное телевидение и различного рода табло и схемы, отражающие фактическое положение о движении поездов, о ходе погрузки-выгрузки и нахождении вагонов. Каждый диспетчер, как правило, ведет график исполненной работы, который используется для анализа работы и как средство для управления движением поездов
|
|
|
|
|
|
100.Специальные виды транспорта на промышленных предприятиях.
К специальным видам промышленного транспорта относят конвейерный, канатно-подвесной, трубопроводный, монорельсовый и другие. Наибольшее распространение при перемещении массовых сыпучих грузов получили конвейеры. Большой объем перевозок выполняют конвейеры на предприятиях черной и цветной металлургии, угольной промышленности и промышленности строительных материалов. Особенно эффективно их использование при доставке сыпучих материалов от вагоноопроки-дывателей или приемных бункеров к цехам и складам полезных ископаемых и вскрышных пород — на открытых горных разработках.Широкое применение конвейеров обусловлено их высокой производительностью, возможностью преодолевать естественные и искусственные преграды, подъемы до 20°, что обеспечивает транспортирование грузов по кратчайшему расстоянию.
Грузовые подвесные канатные дороги применяют во многих отраслях промышленности как на внешних, так и на межцехо-вых перемещениях. В ряде случаев, например при сильно пересеченной местности, они эффективнее железнодорожного и автомобильного транспорта. Общая протяженность линий канатно-подвесно-го транспорта (включая пассажирские) составляет в России 380 км. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог до 1 тыс. т/ч.
|
|
|
Монорельсовые подвесные дороги наиболее широко используют на внутрицеховых и межцеховых перевозках машиностроительных предприятий. Длина этих дорог на территориях автомобильных заводов нередко превышает 40 км.
; Трубопроводный транспорт подразделяют на внешний (для доставки сырья на предприятия и готовой продукции потребителям) и внутренний (для перемещения сырья и полуфабрикатов в пределах предприятия). К этому виду транспорта относят гидравлический, пневматический и пневмоконтейнерный.
Гидравлический транспорт успешно применяют в черной и цветной металлургии (например для удаления в отвалы шлака и золы), в угольной и горнорудной промышленности (для перемещения отходов обогатительных фабрик).. В России системами напорного гидротранспорта за год перемещается большое количество различных твердых сыпучих материалов. Трубопроводы гидротранспорта подвержены быстрому изнашиванию материалами, которые по ним транспортируют.
Пневматический транспорт служит для доставки таких материалов, как цемент, зерно, мука, древесные и металлические опилки, отходы бумаги на расстояния до 200—300 м. Основной недостаток этого транспорта — его большая энергоемкость.
План формирования внутризаводских поездов.
План формирования поездов является своего рода единым технологическим процессом работы всех станций, участвующих в переработке вагонов. План формирования тесно увязывают с графиком движения поездов. [Планом формирования внутризаводских поездов называется наиболее рациональная система организации вагонопотоков, обеспечивающая удовлетворение потребностей производства в перевозках, оптимальное взаимодействие заводского транспорта с магистральным и минимальные суммарные затраты промышленного транспорта, производства, магистрального транспорта, зависящие от организации перевозочного процесса в промышленном узле. [4] При решении вопроса о выборе наиболее эффективной системы организации вагонопотоков отправительская маршрутизация и сквозные поезда должны рассматриваться как взаимосвязанные факторы. Однако из-за сложности расчетов установление размеров отправительской маршрутизации предшествует расчетам по специализации сквозных назначений. [9]Отправительские маршруты с пунктов погрузки являются наиболее эффективной формой организации вагонопотоков. Вагоны для маршрутов накапливаются на путях предприятия и формируются в поезда установленного веса в соответствии с требованиями плана формирования. Отправительские маршруты организуют промпредприятия, как правило, без участия станции примыкания. [10]Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью ( колебания сезонные суточные и внутрисуточные) В основе организации вагонопотоков в промышленных узлах лежит специализация поездов, предусматривающая назначение и категорию поезда, дальность, порядок следования и условия его формирования. [3]
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 972; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!