Диспетчерское руководство на промышленном железнодорожном транспорте.
Управление работой железнодорожного транспорта осуществляется диспечерским аппаратом. Задача диспетчерского руководства работой железнодорожного транспорта предприятий заключается в том, чтобы на основе непрерывно получаемой оперативной информации о ходе перевозочного процесса при сбоях и отклонениях принимать оперативные меры, обеспечивающие выполнение требований производственных цехов, оперативного плана перевозок и плана погрузки с минимальными затратами транспортных средств. В зависимости от состава цехов завода, объема перевозок, схемы путевого развития, числа раздельных пунктов и числа локомотивов применяют различные схемы диспетчерского руководства. На небольших заводах организуется один диспетчерский круг для руководства поездной, грузовой и маневровой работой. На крупных заводах число диспетчерских кругов увеличивается. Обычно диспетчерское руководство в этих случаях осуществляется раздельно для внешних и межцеховых перевозок. Для осуществления диспетчерского руководства собирается большой объем оперативной информации, связанной с внешними и внутренними перевозками. Диспетчеры в своем распоряжении имеют оперативную связь со всеми объектами управления, включая радиосвязь и промышленное телевидение и различного рода табло и схемы, отражающие фактическое положение о движении поездов, о ходе погрузки-выгрузки и нахождении вагонов. Каждый диспетчер, как правило, ведет график исполненной работы, который используется для анализа работы и как средство для управления движением поездов
|
|
|
Автоматизированные системы управления промышленным транспортом.
Автоматизированная система управления (АСУ) транспортом - одна из функциональных подсистем АСУ промышленных предприятий. Структура и функции зависят от особенностей основного производства. Можно выделить пять типов промышленных предприятий с различающимися системами управления транспортом: открытые горные разработки, угольные районы, металлургические заводы, машиностроительные и другие предприятия, а также межзаводские транспортно-технологические объединения.
Реализация АСУ начинается с создания информационных систем. Центральный вопрос АСУ - организация сбора и обработки информации. В системах управления промышленным транспортом используется информация о пребывающих на предприятие и отправляемых с него вагонах и грузах. Наряду с оперативной информацией в АСУ используются плановые данные и нормативно-справочная информация . Для ввода в систему оперативной информации, ее хранения, обработки и представления пользователям результатов расчета используется широкий набор технических средств
|
|
|
АСУ промышленным транспортом используются специализированные устройства, обеспечивающие контроль состояния железнодорожных путей и показаний сигналов, обмен информацией с движущимися объектами железнодорожного и безрельсового транспорта, счет числа проследовавших осей и вагонов, считыва-ние информации с движущегося подвижного состава, автоматическое взвешива-ние груза в вагонах, автомобилях и на конвейерной ленте, контроль количества груза на складах и в бункерах, контроль работы погрузочных и выгрузочных агре-гатов (экскаваторов, вагонов-опрокидывателей, кранов), начала и окончания гру-зовых операций и др. Для участков замкнутых технологических перевозок разра-ботаны устройства передачи информации о размещении и состоянии локомотивов и автосамосвалов.
96. Организацию работы станций промышленных предприятий.
Станции промышленного железнодорожного транспорта по характеру работы и техническому оснащению подразделяются на сортировочные, передаточные, районные, грузовые, промежуточные, перегрузочные и пассажирские.Промышленные сортировочные станции выполняют сортировку вагонов по назначениям следования и роду грузов, расформирование и формирование составов передаточных поездов, технический и коммерческий осмотр вагонов, мелкий ремонт вагонов, экипировку локомотивов.На передаточныхстанциях выполняются операции по обмену вагонов между магистральным и промышленным транспортом.Районные станции (посты) выполняют маневровую работу по обслуживанию производственных цехов и складов, прием, отправление и пропуск поездных передач на прилегающие к ним перегоны. Районные посты на сырьевых базах включают временные разъезды, обслуживающие временные пути, которые примыкают к постоянным.На промышленных грузовых станциях производится подформирование групп вагонов по грузовым фронтам, подача вагонов под погрузку-выгрузку, расстановка вагонов у грузовых фронтов и перестановка их после выгрузки под погрузку, очистка, промывка (пропарка) и уборка вагонов с грузовых фронтов.Промышленные промежуточныестанции имеют малое путевое развитие и предназначены для регулирования движения поездов, выполнения погрузки и выгрузки отдельных вагонов, обслуживания пассажирского движения.На промышленных перегрузочных станциях производятся операции, связанные с перегрузкой грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой.Промышленные пассажирские станции обслуживают пассажирское движение на промышленных предприятиях, где существуют перевозки работников внутри предприятия.
|
|
|
|
|
|
Организация работы станций зависит от рода ее деятельности, путевого развития, вагонооборота, размеров пассажирского движения, маневровых средств, технического оснащения и др. Основной документ, определяющий порядок работы станции, как известно, - технологический процесс. Типовые технологические процессы разработаны с учетом происшедших за последние годы изменений в техническом оснащении и организации работы станций, а также опыта передовых коллективов. [2]Организация работы станций определяется их ролью в перевозочном процессе предприятия или промышленного узла и устанавливается в технологическом процессе работы промышленного железнодорожного транспорта, увязанном с технологией работы станции примыкания, или в едином технологическом процессе работы подъездного пути и станции примыкания. [3]
97Организация движения на путях промышленных предприятий.
Для улучшения работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания большое значение имеет организация их деятельности на основе единой технологии. С этой целью разрабатывают Единые технологические процессы работы железнодорожных путей необщего пользования и станций примыкания (ЕТП).Единый технологический процесс—это документ, регламентирующий порядок работы станции и примыкающих к ней железнодорожных путей необщего пользования. Главная его задача увязать технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и железнодорожных путях необщего пользования с ритмом производственного процесса промышленных предприятий.В содержание ЕТП входят:- Характеристика устройств на ПП и станции;- Схемы путей и расположения устройств;- Размеры грузо- и вагонопотоков;- Организация маневровой работы;- Порядок подачи и уборки вагонов (определение числа и очередности подач и уборок);- Суточный план-график работы станции и ПП;- Нормативы на выполнение грузовых операций и др.- сведения о минимальных и максимальных размерах прибытия, отправления, погрузки и выгрузки Технологическим процессом называется рациональная система организации работы, основанная на широком использовании прогрессивных методов труда, новых информационных технологий и предусматривающая наиболее эффективное использование технических средств.Технологический процесс работы грузовой станции должен обеспечивать рациональное взаимодействие всех видов транспорта, безопасность движения и охрану труда при перевозке грузов, снижение себестоимости продукции и экономическую эффективность работы коллектива.Технологический процесс работы грузовой станции определяет порядок выполнения операций, обеспечивающих безусловное соблюдение требований Устава и Правил перевозок грузов, наилучшее использование перерабатывающей способности технических средств грузового хозяйства, максимальное повышение производительности труда, своевременную обработку грузов и документов, ускорение оборота вагонов, сохранность грузов, сервисное обслуживание предприятии, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.На основе технологического процесса разрабатывают инструкционно - технологические карты для работников ведущих профессий: приемосдатчиков грузов, механизаторов, товарных кассиров, таксировщиков, коммерческих агентов, информаторов, диспетчеров и др.Нормирование продолжительности грузовых и коммерческих операций - обязательный и очень важный элемент технологического процесса. Сокращение времени, необходимого для выполнения операций, служит основным показателем рациональной организации работы, обеспечивающей повышение производительности труда, правильную расстановку штата, сокращение оборота вагона и поточность перевозочного процесса.
Дата добавления: 2018-05-09; просмотров: 1352; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!