УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРОМ И ЖАЛЮЗИ ХОЛОДИЛЬНОЙ КАМЕРЫ
Управление холодильной камерой осуществляется автоматически или вручную с любого пульта управления посредством датчиков-реле температуры (термореле) РТ1, РТ2, РТ5, РТ7 и реле управления РУ19. Режим автоматического управления включается тумблером SA8 «Автоматическое управление холодильником» на пульте, с которого осуществляется управление.
Когда температура воды в системе дизеля увеличивается до 353 °К (+80 °С), замыкается контакт термореле РТ1 в цепи катушки реле РУ19. Катушка получает питание по цепи:
резистор СЗБ зарядки аккумуляторной батареи, провод 521, замыкающий контакт реле РММ2 (при управлении с пульта 1), провод 638, контакт 3 разъема Х7 ПУ1, контакт тумблера SA8, контакт 26 разъема Х6 ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 836, контакт термореле РТ1, провод 832, зажим 10/8, провод 717, контакт 9 разъема Р10, зажим 8ПК, провод 509, катушка реле РУ19. От катушки цепь собирается по проводам 646, 402 и 502 через балластный резистор 4С на «минус».
Включившись, реле РУ19 своими контактами между проводами 513, 270 и 513, 410 подает питание на электропневматические вентили ВП1 и ВПЗ, которые открывают подачу воздуха в цилиндры привода боковых жалюзи воды дизеля и верхних жалюзи вентилятора, открывая их. Катушка вентиля ВП1 получает питание по цепи: контакт тумблера SA8, контакт 28 разъема Х6, повод 838, зажим ЗПК, провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 270, зажим 5ПК, провод 435, контакт 24 разъема Р10, провод 475, зажим 10/1, провод 835, катушка вентиля ВП1, провод 313, минусовой зажим 10/3. Цепь питания катушки вентиля ВПЗ: провод 513, замкнутый контакт реле РУ19, провод 410, зажим 6ПК, провод 432, контакт 17 разъема Р10, провод 479, зажим 9/9, провод 833, катушка вентиля ВПЗ, провода 483 и 481, минусовой зажим катушки ВП1, «минус».
|
|
|
Когда температура воды дизеля продолжает повышаться и достигает 357 °К (+84 °С), замыкается контакт термореле РТ2, подавая питание на катушку вентиля ВП4 по цепи: зажим ЗПК, провод 491, контакт 14 разъема Р10, провод 750, зажимы 10/6 и 10/7, провод 445, замкнутый контакт термореле РТ2, провод 498, зажим 9/8, провод 511, контакт 29 разъема Р10, провод 437, зажим 2ПК, провод 1114, контакт 27 разъема Х6 ПУ1, замкнутый контакт тумблера SA8, контакт 22 разъема Х6 ПУ1, провод 576, замкнутый вспомогательный контакт контактора КУ17, провод 219, контакт 3 разъема Р10, провод 222, зажим 9/6, провод 822, катушка вентиля ВП4, провод 484, минусовой зажим катушки вентиля ВП1, «минус». Включившись, электропневматический вентиль ВП4 подает воздух в привод фрикционной муфты вентилятора.
Автоматическое регулирование температуры воды контура охлаждения наддувочного воздуха осуществляется посредством термореле РТ5 и РТ7. При достижении температуры воды для охлаждения наддувочного воздуха уровня 308 °К (+35 °С) замыкается контакт термореле РТ7 между проводами 487 и 503, подавая питание на катушку вентиля ВП5 по цепи: контакт 3 зажима Х7 ПУ1 (см. выше), контакт тумблера SA8 «Автоматическое управление холодильником», контакт 26 разъема Х6 ПУ1, провод 446, контакт 19 разъема Р10, провод 749, зажим 9/5, провод 487, контакт термореле РТ7, провод 503, зажим 9/7, провод 485, катушка вентиля ВП5, провод 567, минусовой зажим 8/4. Включившись, вентиль ВП5 открывает подачу воздуха к пневмоцилиндру привода боковых жалюзи воды наддувочного воздуха.
|
|
|
В случае дальнейшего увеличения температуры воды наддувочного воздуха до 328 °С (+55 °С) включается термореле РТ5, подавая питание на катушку вентиля ВП4 управления фрикционной муфтой вентилятора: зажим 10/7, провод 499, контакт термореле РТ5, провод 510, зажим 9/8, далее по уже изложенной цепи. Термореле РТ1, РТ2, РТ5 и РТ7 отключаются при снижении температуры соответствующих теплоносителей на 3 — 6 градусов ниже температуры их включения.
В случае неисправности системы автоматического управления холодильником требуемые значения температуры теплоносителей системы охлаждения дизеля могут поддерживаться вручную посредством тумблеров SA5 «Жалюзи воды воздухоохладителя», SA7 «Жалюзи верхние», SA6 «Жалюзи воды», SA4 «Муфта вентилятора». При этом тумблеры SA8 «Автоматическое управление холодильником» должны быть обязательно выключены на обоих пультах.
|
|
|
ЗАЩИТА ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРА И ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ ОТ АВАРИЙНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ
Защита дизеля от снижения давления масла.Катушка блок-магнита БМ регулятора дизеля после разборки схемы автоматического пуска дизеля получает питание через контакт реле давления масла РДМ по цепи: замкнутый контакт реле РУ12, провода 575 и 577, замкнутый контакт реле РУ4, провод 560, контакт 29 разъема Р9, провод 125, замкнутый контакт реле РДМ давления масла, провод 126, зажим 12Д, катушка блок-магнита БМ, «минус». Когда давление масла дизеля становится ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), контакты реле РДМ давления масла размыкаются, катушка блок-магнита БМ обесточивается, регулятор дизеля переводит рейки топливных насосов высокого давления дизеля в положение нулевой подачи топлива.
Защита дизеля от перегрева воды и масла.Когда температура воды увеличивается до 90 °С, срабатывает датчик-реле температуры РТЗ, который разрывает цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ между проводами 746 и 841. При повышении температуры масла до 75 °С срабатывает датчик-реле температуры РТ6, разрывая цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ между проводами 745 и 746. Система УСТА контролирует температуру воды и масла на выходе из дизеля с помощью температурного измерителя ИТ. При достижении температуры воды 88 °С и масла 71 °С выходными ключами ДВых7 и ДВых8 блока регулирования зажигаются све-тодиоды VD2 «Перегрев воды» и VD3 «Перегрев масла» предварительной сигнализации, расположенные на дополнительном пульте управления, а также отображаются соответствующие сообщения на экране дисплейного модуля основного пульта.
|
|
|
Защита от пуска дизеля при зарядке аккумуляторной батареи.Чтобы защитить зарядное устройство от возможного его повреждения при случайном пуске дизеля во время зарядки аккумуляторной батареи через розетку РЗБ, предусмотрена цепь, состоящая из реле-индикатора РИТ типа РИТ-3. Его катушка включена в цепь зарядки между кабелями 70 и 106.
Во время зарядки батареи от внешнего источника реле-индикатор срабатывает и своим контактом между проводами 4003 и 2758 создает цепь питания катушки реле РУ16: «плюс» от зажима 1/5, провода 2757, 428 и 4003, контакт реле РИТ, провод 2758, катушка реле РУ16 и далее по проводу 2759 на «минус». Включившись, реле РУ16 размыкает свои размыкающие контакты между проводами 2782, 561, 2781 и 261, обесточивая как цепи автоматического запуска дизеля, так и цепь прово-рота коленчатого вала от кнопки SB12 «Проворот».
Защита тягового генератора от превышения максимального тока.Ограничение тока тягового генератора в режиме нормального возбуждения генератора при исправном оборудовании осуществляется системой УСТА. Однако при работе в режиме аварийного возбуждения, а также в случае возникновения некоторых неисправностей УСТА (например, нарушений в работе канала измерения тока генератора) возможно превышение максимальных допустимых значений тока, что может привести к повреждению генератора и тяговых двигателей.
По приведенной причине в схеме тепловоза ТЭМ18ДМ реализована аппаратно независимая от системы УСТА защита электрической передачи от превышения максимального тока тягового генератора. Защита осуществляется посредством реле максимального тока РТ, катушка которого вместе с последовательно соединенным с ней регулировочным резистором СРТ включена параллельно дополнительным полюсам генератора (с минусового зажима шунта ША2 по проводу 140 на катушку реле РТ, далее по проводу 137 через резистор СРТ и по проводу 40 — на «минус» «-Я2» якоря генератора).
При достижении током катушки, который пропорционален току генератора, величины уставки срабатывания реле, его якорь притягивается и размыкает нормально замкнутый контакт между проводами 178 и 563 в цепи катушек контактора KB и реле РКВ. Отключение этих аппаратов приводит к размыканию цепи возбуждения генератора силовым контактом контактора KB и снятию напряжения генератора. Восстановление возбуждения возможно только после перевода рукоятки задатчика контроллера на первую или нулевую позицию.
Защита силовых цепей от замыкания на корпус.Защита осуществляется посредством двухкатушечного реле заземления РЗ (типа РМ-1010). Удерживающая катушка реле заземления получает питание после включения контактора КБУ блокировки управления по цепи: «плюс» от зажимов 14/1—14/2, провод 335, контакты 41 и 42 разъема Х7 ПУ1, контакт автоматического выключателя SF1 «Управление общее», контакты 43 и 44 разъема Х7 ПУ1, провода 855 и 856, контакт контактора КБУ, провод 2775, контакт 33 разъема Х6 ПУ1, контакт кнопки SB11 «Возврат реле заземления» на пульте 1, контакт 35 разъема Х6 ПУ1, провод 1071, резистор СРЗЗ, провод 1069, удерживающая катушка РЗ, провод 1070, «минус».
Включающая катушка реле заземления получает питание в случае пробоя изоляции силовой цепи на корпус в плюсовой или минусовой цепи следующим образом:
-> при пробое в плюсовой цепи — «плюс» на корпусе, провод 1063, диод блока БВЗ между контактами 4-1 его разъема, провод 1064, резистор СРЗЗ, провод 1065, включающая катушка РЗ, провод 1066, диод блока БВЗ между контактами 5-3 его разъема, провод 1062, контакт рубильника ВР31, провод 1061, резистор СР31 и далее по проводу 1057 на зажим шунта ША2 и «минус» якоря генератора;
-> при пробое в минусовой цепи — «плюс» силовой цепи на зажиме силового контакта контактора КВТ1, провод 46 на рубильник ВР32, контакт рубильника ВР32, провод 1059, резистор СР32, провода 1058 и 1061 на рубильник ВР31, контакт рубильника ВР31, провод 1062, диод блока БВЗ между контактами 3-2 его разъема, провод 1067, включающая катушка РЗ, провод 1066, диод блока БВЗ между контактами 5-4 его разъема, провод 1063, «минус» силовой цепи на корпусе тепловоза.
Реле срабатывает при напряжении на включающей катушке 80 — 100 В. При этом его размыкающий контакт в минусовой цепи катушек контактора KB и реле РКВ разбирает силовую схему движения тепловоза. После снятия напряжения с включающей катушки реле заземления оно остается во включенном положении с помощью удерживающей катушки. Отключение реле заземления осуществляется нажатием кнопки SB11 «Возврат реле заземления», размыкающий контакт которой в этом случае разрывает цепь питания включающей катушки.
Отключение неисправного тягового двигателя.Когда выходит из строя один из электродвигателей, отключается цепь всей тележки, в которую он включен. Отключение осуществляется постановкой переключателя ОМ в положение II (если неисправен один из ТЭД первой тележки) или I (при неисправности одного из ТЭД второй тележки). В этом случае контакт переключателя ОМ между проводами 1710 и 194 разрывает цепь питания катушки электропневматического вентиля поездного контактора П1 (в положении II) или П2 (в положении I).
При этом контакт переключателя ОМ между проводами 190 и 416 (в положении II) или между проводами 416 и 183 (в положении I) шунтирует блокировочный контакт, соответственно, контактора П1 или контактора П2, сохраняя цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ. Одновременно система УСТА, не получив сигнал о включении одного из поездных контакторов (провода 5035 и 5036), снижает мощность тягового генератора.
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ЦЕПИ
Работа гребнесмазывателя.Этим устройством управляет электронный блок БГ типа АГС8.10М2-2. Электропитание на контакт 1 («плюс») разъема блока БГ подается после включения контактора КБУ по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 136, далее по проводу 136 на зажим контакта контактора КУ17 и по проводу 2700 — на контакт 1 «Питание» блока БГ. «Минус» питания подается на контакт 4 разъема блока от минусового зажима 4/4 по проводу 2712.
На датчик блока БГ (контакты 6, 7 разъема блока БГ) поступает сигнал из устройства КЛУБ, несущий информацию о пройденном пути и скорости движения. К выходам 2, 3 разъема блока через блокировочные контакты реверсивного переключателя подключены исполнительные электропневматические вентили ВГ1 (передний) и ВГ2 (задний), управляющие подачей смазки на бандажи колесных пар.
Когда достигается пороговая скорость движения, задаваемая положением тумблера на корпусе блока, начинает периодически включаться один из вентилей ВП или ВГ2 ( в зависимости от направления движения) локомотива. Подача смазки прекращается при торможении (появлении в тормозных цилиндрах давления 0,3 — 0,5 кгс/см2), включении электротормоза (контактора КТ1) и при подаче песка. Это достигается:
* подачей на вход «Запрет» блока БГ (контакт 5 разъема) напряжения от плюсового зажима 1/5 при замыкании контактов датчиков-реле давления ДОТ1 (тормозные цилиндры первой тележки) и ДОТ2 (тормозные цилиндры второй тележки) по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провод 2736, контакт 11 разъема Р9, провод 2735, зажим 9/4, провод 2731, контакт датчика-реле давления ДОТ1, провод 2730, зажим 9/3, провод 2727, контакт 10 разъема Р9, провод 2726, разделительный диод ДР14, провод 2725, провод 2715, контакт 5 («Запрет») блока БГ гребнесмазы-вателя. Параллельно собирается цепь от зажима 1/5 по проводу 2733 через контакт датчика-реле ДОТ2, по проводу 2732 на разделительный диод ДР14 и далее — на контакт 5 разъема блока БГ;
* подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от плюсового зажима 1/5 при замыкании замыкающего вспомогательного контакта контактора КТ1 по цепи: «плюс» от зажима 1/5, провода 1630 и 2722, контакт КТ1, провод 2721, разделительный диод ДР15, провод 2720 и далее по проводу 2715 на контакт 5 разъема блока БГ;
* подачей на вход «Запрет» блока БГ напряжения от зажима 6/10 при нажатии педали SB6 «Педаль песок» на любом из пультов управления по цепи: от зажима 6/10 по проводу 2718 через разделительный диод ДР16, провод 2717 и далее по проводу 2715 — на разъем 5 блока БГ.
Цепи освещения.Лампы прожектора и подкузовного освещения получают питание от автоматического выключателя АВ10 «Прожектор», на который, в свою очередь, напряжение подается от резистора СЗБ зарядки батареи по проводу 887. Переключение прожекторов в зависимости от направления движения осуществляется контактами контактора КУ10 между проводами 338, 600 и 341, 716. Режим свечения ламп («Тусклый» или «Яркий») выбирается тумблерами SA13 и SA14 с любого из пультов, которыми в цепь ламп вводятся различные секции резистора СП.
При управлении тепловозом по системе многих единиц (тумблер ПЧТ установлен в положение «2 тепловоза») включение заднего прожектора блокируется размыкающим контактом тумблера ПЧТ между проводами 716 и 695. Одновременно второй — замыкающий контакт тумблера ПЧТ между проводами 716 и 696 через межтепловозное соединение подает питание на лампу заднего прожектора второй секции.
От провода 887 (зажим автоматического выключателя АВ10) напряжение подается на автоматические выключатели АВ9 «Световые приборы» и АВ11 «Розетки». От автоматического выключателя АВ9 получают питание лампы «Л16» — «Л19» светильников подрамного освещения (через тумблеры SA6 и SA1 «Подрамное освещение», соответственно, пультов ПУ1 и ПУ2), а также «Л20» — «Л21» светильников освещения аккумуляторной камеры (через тумблер SA10 «Освещение аккумуляторной камеры» ПУ1). От автоматического выключателя АВ11 получают питание розетки Х2 и Х10, расположенные под основным и дополнительным пультами управления, а также бытовой холодильник (через тумблер SA11).
Лампы остальных светильников (освещения высоковольтной камеры, кабины, машинного помещения, холодильной камеры, освещение приборов), розетки высоковольтной камеры, машинного помещения и подку-зовные, а также лампы сигнальных буферных фонарей получают питание непосредственно от аккумуляторной батареи через автоматические выключатели АВ4 «+ Дежурное освещение» и АВ5 «- Дежурное освещение» и соответствующие тумблеры, расположенные на пульте 1.
Цепи управления подачей песка, свистков, тифонов, работой автосцепок.Схемой предусматривается возможность двухступенчатой подачи песка в зависимости от условий движения. При нажатии педали SB6 «Педаль песок» ПУ1 или ПУ2 получает питание катушка электропневматического вентиля ВПВ1 или ВПН1 воздухораспределителей песочниц, осуществляющих подачу песка под колесные пары первой по ходу движения тележки (первой при движении вперед и второй — при движении назад).
Катушка ЭПВ ВПВ1 получает питание по цепи: «плюс» от контакта КБУ между проводами 856 и 2780, провода 2780 и 6028, зажим 14/10, провод 1919, контакт 24 разъема Х7 ПУ1, по внутренним соединениям пульта 1 на педаль SB6 «Педаль песок», контакт педали SB6, контакт 4 разъема Х7 пульта ПУ1, провод 152, зажим 6/10, провод 153, контакт 15-16 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Вперед», провод 157, зажим 3/8, провод 1169, контакт 27 разъема Р10, провод 1170, зажим 8/9, провод 1171, катушка ВПВ1, провод 1179, «минус».
Катушка ЭПВ ВПН1 получает питание от провода 153 через контакт 18-17 реверсивного переключателя Р, замкнутый в положении «Назад», провод 156. Далее цепь собирается через катушку ВПН1 и по проводу 158 на «минус».
Когда необходимо, машинист может вместе с педалью SB6 «Педаль песок» нажать кнопку SA17 (на пульте 1) или SA9 (на пульте 2) «Полная подача песка». При этом одновременно с вентилями ВПВ1 (при движении вперед) и ВПН1 (при движении назад) получают питание катушки вентилей ВПВ2 (при движении вперед) или ВПН2 (при движении назад), инициирующие подачу песка под колесные пары второй по ходу движения тележки (второй при движении вперед и первой — при движении назад).
Катушка ВПВ2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и движении вперед получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — зажим 3/8, провод 1180, контакт 19 разъема Х6, контакт 4-3 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 20 разъема Х6 ПУ1, провод 590, зажим 5/8, провод 1183, катушка ЭПВ ВПВ2, провод 158, «минус»; при управлении с ПУ2 — зажим 3/8, провод 7352, контакт 19 разъема Х6, контакт 4-3 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 20 разъема Х6 ПУ2, провод 7391, зажим 5/8 и далее на катушку ВПВ2 по уже изложенной цепи.
Катушка ВПН2 при нажатой педали SB6 «Педаль песок» и движении назад получает питание по цепи: при управлении с ПУ1 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1173, контакт 18 разъема Х6 ПУ1, контакт 1 -2 кнопки SA17 «Полная подача песка» ПУ1, контакт 23 разъема Х6 ПУ1, провод 1176, зажим 14/6, провод 1181, контакт 20 разъема Р10, провод 1177, зажим 8/8, провод 1178, катушка ЭПВ ВПН2 и далее по проводу 1179 на «минус»; при управлении с ПУ2 — контакт 18-17 реверсивного переключателя, провод 1753, контакт 18 разъема Х6 ПУ2, контакт 1-2 кнопки SA9 «Полная подача песка» ПУ2, контакт 23 разъема X6 ПУ2, провод 7370, зажим 14/6 и далее на катушку ВПН2 по уже изложенной цепи.
Дистанционная расцепка автосцепок осуществляется подачей воздуха в специальные пневмоцилиндры, шток каждого из которых соединен с замком соответствующей автосцепки. Подачей воздуха в пневмоцилиндры управляют электропневматические вентили ВАЛ (передняя автосцепка) и ВАЗ (задняя автосцепка). Для подачи питания на любой из этих вентилей необходимо одновременно нажать кнопки SB3 «Блокировка автосцепок» и SB1 «Автосцепка передняя» (либо SB2 «Автосцепка задняя») на любом из пультов. Начиная со второй позиции задатчика контроллера машиниста, включение вентилей ВАП и ВАЗ блокируется размыкающим контактом реле РУ2, который разрывает минусовую цепь питания вентилей.
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ 18ДМ
В пути следования и производстве маневров в электрических цепях тепловозов ТЭМ 18ДМ может возникнуть ряд неисправностей. Их можно квалифицировать следующим образом: пробой на корпус в силовых цепях и замыкание в низковольтных цепях управления, нарушение нормального контакта в подвижных соединениях вследствие подгара контактов электрических аппаратов (силовых и блокировочных), ослабление или излом притирочных пружин, излом или перекос подвижных контактов, неисправность электрических машин и пробой диодов, отключение автоматических выключателей или перегорание плавких предохранителей из-за перегрузок в цепи и др.
При пробое изоляции токоведущих проводов и плюсовой силовой цепи срабатывает реле заземления со сбросом нагрузки.
Другие перечисленные неисправности приводят к размыканию цепей питания катушек контакторов, реле, электромагнитов, электропневматических вентилей и др, в результате чего данный аппарат не может включиться (или выключается, если он был включен до возникновения неисправности ).
В эксплуатации возникают и чисто механические неисправности, влияющие на работу электрических машин и аппаратов, такие, как зависание щеток в обоймах щеткодержателей, заклинивание якорных подшипников электрических машин, ослабление болтов креплений кабелей или проводов из-за тряски и т.д:
Эти дефекты возникают, в основном, в результате нарушения планово-предупредительной системы ремонта и обслуживания.
По характеру неисправности машинист должен прежде всего установить, в какой именно цепи она возникла, а затем, пользуясь общепринятыми методами, отыскать причину и устранить ее. Поэтому машинист должен хорошо знать не только исполнительную электрическую схему тепловоза, но и расположение всей электрической аппаратуры как в высоковольтной камере, так и вне ее (контакторов, реле, резисторов, диодов, автоматических и плавких предохранителей, розеток, реек зажимов и т.д.)
Если произошло замыкание цепи из-за плохого контакта при необходимости зачистки, следует выполнить требования правил ремонта тепловозов, а также инструкции завода-изготовителя по уходуза электрическим оборудованием.
Серебряные и металлокерамические контакты при любой степени подгара и почернения сохраняют довольно хорошее соединение. Следы подгара с них удаляют салфеткой или волосяной щеткой. Заметные выступы, мешающие работе контакта, осторожно снимают личным напильником до металлического блеска, с сохранением профиля контакта. При этом необходимо снять выступы повышенной твердости, ухудшающие контакт -
Впадины, углубления выводить не следует. Зачистка медных контактов наждачной бумагой не допускается, т.к. оставшиеся в меди абразивные зерна ухудшают контакт.
Обнаруженный оборванный провод (перемычку, шунт) присоединяют к соответствующему зажиму, а ослабшее болтовое соединение закрепляют. Перегоревшую плавкую вставку предохранителя заменяют запасной.
В случае, если из-за недостатка времени устранить причину неисправности нельзя, то а качестве временной меры разрешается восстановить поврежденную цепь постановкой перемычки из проводов определенного сечения между соответствующими проводами (зажимами).
Устранять неисправность следует при строгом соблюдении правил техники безопасности. Все работы в высоковольтной камере, даже при холостой работе двигателя, следует выполнять в диэлектрических перчатках.
Для быстрого нахождения неисправности в цепях управления тепловоза необходимо иметь контрольную лампу на НОВ малой мощности (например типа СЦ21, НОВ, 8Вт) с двумя проводами сечением 2,5мм и длинной одного провода 2-3 м, а другого - 0,5 м. Желательно, чтобы конец короткого провода был снабжен зажимом.
Приступая к определению неисправности следует проверить контрольную лампу: присоединить один провод к минус АБ, а другой коснуться + АБ. При включенном рубильнике аккумуляторной батареи исправная контрольная лампа должна загореться.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 6472; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!