Подзарядка аккумуляторной батареи.
Питание бортовой сети и подзарядка аккумуляторной батареи при запущенном дизеле осуществляется от синхронного возбудителя ВСТ через неуправляемый выпрямитель БС модуля МУВ. После выхода ВСТ в режим самовозбуждения блок регулирования системы УСТА (САУ МУВ) управляет тиристорами управляемого выпрямителя ВСВ модуля МУВ таким образом, чтобы напряжение между зажимами 14/1 («плюс») и 4/4 («минус») поддерживалось равным (75 ± 1) В.
Подзарядка аккумуляторной батареи осуществляется от выпрямителя БС модуля МУВ по цепи: зажим «+150 А» модуля МУВ, кабель 114, предохранитель ПП на 80 А, кабель 109, резистор СЗБ зарядки батареи, кабель 74, измерительный шунт ША1, кабель 73, предохранитель ПП на 80 А, кабель 72, плюсовой нож рубильника РБ, кабель 71, «плюс» аккумуляторной батареи.
Далее цель собирается от «минуса» аккумуляторной батареи по кабелю 105, через минусовой нож рубильника РБ, по кабелям 138 и 115 на зажим "-150 А» модуля МУВ. Величина тока зарядки аккумуляторной батареи контролируется блоком регулирования системы УСТА посредством измерительного преобразователя (датчика) ДТ5 и отображается на экране дисплейного модуля пульта.
Возбуждение тягового генератора. Начиная с первой позиции контроллера, когда включается контактор KB, обмотка независимого возбуждения генератора получает питание от синхронного возбудителя ВСТ через управляемый выпрямитель ВВГ по цепи: «плюс» от модуля управляемых выпрямителей МУВ «+200 А», кабель 91, замыкающий главный контакт контактора KB, кабель 667, измерительный шунт ША4. кабель 95, независимая обмотка возбуждения F1 — F2, кабель 96, минусовой выход « 200 А» модуля МУВ. Параллельно контактам контактора KB подключен резистор СВГ, который при отключении контактора KB сохраняет цепь протекания тока самоиндукции обмотки F1 — F2 возбуждения генератора, ограничивая тем самым перенапряжение на контактах KB и уменьшая энергию дуги, образующейся при размыкании контактов.
|
|
|
Управление тиристорами управляемого выпрямителя ВВГ (током возбуждения тягового генератора) осуществляется блоком регулирования УСТА (САУ МУВ), который формирует внешнюю характеристику тягового генератора в режиме тяги и тормозную характеристику тепловоза в режиме электродинамического торможения в соответствии с управляющей программой блока регулирования.
Параметры внешней характеристики тягового генератора для номинальных значений частоты вращения коленчатого вала дизеля на всех позициях контроллера приведены в табл. 1. Когда частота вращения коленчатого вала возрастает или уменьшается, значения ограничения тока и напряжения генератора на каждой позиции остаются неизменными, а мощность будет изменяться пропорционально частоте вращения.
|
|
|
Возбуждение возбудителя и тягового генератора в режиме аварийного возбуждения.
В случае неисправности системы УСТА (САУ МУВ) предусмотрены аварийные схемы регулирования напряжения бортовой сети и возбуждения тягового генератора.
Перевод схемы в режим аварийного возбуждения осуществляется переключением тумблера SA1 «Возбуждение» в положение «Аварийное».
При этом получает питание катушка реле РКМ1 по цепи: контакт контактора КУ17, провод 6050, контакт 11 разъема Х7 ПУ1, контакт 3-4 тумблера SA1, контакт 8 разъема Х7 ПУ1, провод 6011, катушка реле РКМ1, провода 6058, 6019, 6020 и 6021, минусовой зажим 4/8.
Одновременно размыкается контакт 5-6 тумблера SA1 в цепи катушки контактора КМ1.Отключившись, контактор своими
· силовыми контактами между проводами 6002, 116 и 6009, 6008 разрывает цепь самовозбуждения возбудителя ВСТ от модуля МУВ.
· замкнувшийся размыкающий вспомогательный контакт контактора КМ1 между проводами 2780 и 1720 подает напряжение на управляющий вход 3 реле времени РВ1, которое замыкает свой замыкающий контакт в цепи катушки контактора КУ2 (провода 1735, 1736), подготавливая цепь включения контактора КУ2 при восстановлении нормального режима возбуждения.
|
|
|
Включившись, реле РКМ1
· вспомогательным контактом между проводами 117 и 6017 подключает «минус» обмотки возбуждения ВСТ к входу «-LОВ» регулятора БРН по цепи: зажим F2 возбудителя ВСТ, провод 110, измерительный шунт ШАЗ, провод 108, секция резистора СВВ, провод 6017, контакт реле РКМ1, провод 117, регулятор БРН.
Питание внутренних цепей регулятора БРН осуществляется от автоматического выключателя SF3 «Возбуждение» по цепи: от контакта SF3 через контакт 45 разъема Х6 ПУ1, по проводам 6001 и 113 на вход «UH» регулятора БРН.
Ограничение тока возбуждения ВСТ, необходимость которого обусловлена параметрами БРН, осуществляется так же, как и в режиме нормального возбуждения, резистором СВВ. Регулятор БРН регулирует ток в обмотке возбуждения ВСТ таким образом, чтобы напряжение бортовой сети (между зажимом контакта КУ17 с проводом 6001 и минусовым зажимом 4/5) поддерживалось на уровне (75 ± 1) В.
· Своими контактами между проводами 6024, 6053 п 6026, 6054 реле РКМ1 подает переменное напряжение синхронизации с модуля МУВ на блок БАВ аварийного возбуждения. Контактом реле РКМ1 между проводами 6022 и 6023 минусовые цели блока БАВ аварийного возбуждения соединяются с минусовым зажимом 4/8 схемы, обеспечивая возможность контроля состояния реле РУ2 (вход «2ПК» блока БАВ) и реле РКВ (вход «Нагрузка» блока БАВ).
|
|
|
В режиме аварийного возбуждения управление тиристорами управляемого выпрямителя ВВГ модуля МУВ осуществляется блоком аварийного возбуждения БАВ таким образом, чтобы ток возбуждения тягового генератора поддерживался постоянным на каждой позиции контроллера машиниста. При этом на выходе генератора формируются естественные характеристики при постоянном токе возбуждения Уровни токов возбуждения выбраны таким образом, чтобы обеспечивалась работа электропередачи при разгоне тепловоза и в продолжительном режиме без перегрузки дизеля.
Включение управления управляемым выпрямителем ВВГосуществляется после получения сигнала о включении реле РКВ на входе «РКВ» блока БАВ по цепи: от контакта 3-4 переключателя SA1 через контакт 8 разъемах Х7, по проводам 6011, 6012 и 6026 через замкнутым в режиме тяги контакт репе РКВ, по проводу 6027 на вход «РКВ» блока БАВ.
Чтобы обеспечить плавное трогание тепловоза в режиме аварийного возбуждения, блок БАВ контролирует набор второй позиции контроллера (включение реле РУ2) по цепи: от контакта контактора КБУ по проводам 2780 и 6028 на зажим 14/10, далее по проводу 132 через контакт РУ2 и по проводу 6029 на вход «2ПК» блока БУВ. При этом блок БАВ несколько увеличивает фазовый угол открытия тиристоров выпрямителя ВВГ, увеличивая тем самым ток возбуждения тягового генератора. Когда задатчик контроллера переводят на третью и последующие позиции, блок БАВ устанавливает ток возбуждения тягового генератора пропорционально частоте вращения коленчатого вала дизеля.
Во время проведения реостатных испытаний на аварийном режиме возбуждения тягового генератора его ток и напряжение не должны превышать значения,приведенные в табл. 2.
РАБОТА СХЕМЫ ПРИ ДВИЖЕНИИ ТЕПЛОВОЗА
Приведение тепловоза в движение. Для этого при запущенном дизеле (см. раздел «Пуск дизеля») необходимо выполнить следующие операции.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1544; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!