Электрический реостатный тормоз.
Электрический реостатный тормоз — дополнительное остановочное средство, которое предназначено для торможения при маневровой работе и подтормаживания состава на спусках. Применение электрического тормоза увеличивает срок службы тормозных колодок и бандажей колесных пар, снижает затраты на ремонт пневматического тормозного оборудования.
Электрический тормоз на тепловозе типа ТЭМ18Дм может функционировать в диапазоне скоростей от 5 до 40 км/ч. Тормоз имеет четыре тормозные позиции, которые устанавливаются задатчиком контроллера и обеспечивают четыре уровня тормозного усилия в диапазоне от 5 до 16 тс.
При необходимости торможения тепловоза на скорости выше 40 км/ч, а также при подходе к светофорам с запрещающим сигналом или сигналом уменьшения скорости, когда требуется выполнить торможение прицельно и удержать поезд при стоянке на спуске, машинист должен использовать только пневматический тормоз.
Управление электрическим и пневматическим тормозами на тепловозе раздельное. Электрический тормоз управляется задатчиком контроллера машиниста, пневматический — краном вспомогательного тормоза № 254, краном машиниста № 395МЗ или контроллером № 205 дополнительного пульта.
Для включения электрического торможения необходимо выполнить следующие операции:
* рукоятку задатчика контроллера установить в нулевое положение;
* тумблер «Тяга» — «Тормоз» контроллера установить в положение «Тормоз»;
|
|
|
* перевести задатчик контроллера в первое тормозное положение.
После перевода задатчика контроллера в первое тормозное положение катушки контактора КВ и реле РКВ получают питание по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей контроллера, выход ключа «КВ ЭТ» контроллера, провод 4030, замкнутый контакт РКМ1, провод 2837, замкнутый контакт реле РДД, провод 2836, контакт 28 разъема Р10, провод 2835, зажим 8/2, провод 2834, замкнутый контакт датчика давления ДРТ2, провод 2833, замкнутый контакт датчика давления ДРТ1, провод 2832, зажим 8/1, провод 2831, контакт 23 разъема Р10, провода 2830 и 183, размыкающий контакт контактора Д1.
Далее цепь собирается так, как изложено в подразделе «Приведение тепловоза в движение» через замкнутые размыкающие контакты термореле РТ6, реле РУ14, замкнутый размыкающий контакт термореле РТЗ, контакт датчика давления в тормозной магистрали ДРТ4 на катушки КВ и РКВ и через размыкающие контакты реле заземления РЗ и реле РУ15 на «минус». При этом питание на катушку РВ4 и катушки П1 и П2 вентилей поездных контакторов не подается, так как блокировочные контакты поездных контакторов между проводами 183, 182 и 563 разомкнуты.
|
|
|
Датчики давления ДРТ1 и ДРТ2 разрывают цепь питания катушек КВ и РКВ при давлении сжатого воздуха в тормозных цилиндрах, соответственно, первой и второй тележек локомотива более 0,5 — 0,9 кгс/см2, а датчик ДРТ4 — при давлении в тормозной магистрали ниже 4,5 кгс/см2, что исключает одновременное использование электрического и пневматического тормозов.
Одновременно со сборкой схемы возбуждения генератора сигнал об установке задатчика контроллера в тормозную позицию поступает на дискретный вход Двх13 модуля ГР блока регулирования УСТА по цепи: с выхода ключа «УОИ ЭТ» через контакт 38 разъема ХР1 блока БЭЛ контроллера, по проводу 5135 на зажим 14/5, по проводу 5136 на контакт СЗ разъема ХР1 блока регулирования УСТА и далее на вход ДВх13 модуля ГР блока регулирования системы УСТА.
Получив этот сигнал, микропроцессорная система УСТА подает питание на катушку реле РЭТ по цепи: выход ключа ДВых4 «РЭТ» модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, контакт С4 разъема XS2 блока регулирования 5140, зажим 15/7, провод 5139, контакт 29 разъема Р15, провод 2073, размыкающий контакт реле РВ4, провод 2074, контакт 30 разъема 15, провод 4035, размыкающий контакт Ш1, провод 4037, катушка РЭТ, «минус». Размыкающий контакт реле времени РВ4 предназначен для исключения возможности включения реле РЭТ при замкнутых поездных контакторах. Размыкающий контакт Ш1 исключает включение реле РЭТ при включенной ступени ослабления поля тяговых двигателей.
|
|
|
Включившись, реле РЭТ собирает цепь питания катушки двухполюсного контактора КВТ1 возбуждения ТЭД при торможении: «плюс» на зажиме 1/5, провод 1630, замыкающий контакт РЭТ, провод 1632, катушка КВТ1 и далее по проводу 1700 на минусовой зажим 4/3.
Получив питание, контактор КВТ1 своими силовыми контактами собирает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от тягового генератора, замыкающим блокировочным контактом между проводами 1624 и 1625 замыкает цепь питания катушки двухполюсного контактора КТ1, а размыкающим блокировочным контактом между проводами 429 и 2836 в минусовой цепи вентилей ВТ1 — ВТ4 регулятора блокирует их включение (увеличение частоты вращения коленчатого вала дизеля).
В режиме электрического торможения обмотки возбуждения тяговых двигателей подключены к генератору двумя параллельными цепями, каждая из которых включает по три последовательно соединенных обмотки возбуждения ТЭД. Питание обмоток возбуждения тяговых двигателей 1 — 3 первой тележки осуществляется по цепи: «плюс» тягового генератора, кабели 14 и 1111, замкнутый первый контакт контактора КВТ1, кабель 1009, резистор Р2-Р1 СШ1, кабель 61, контакты 13-14 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 13-12 при движении назад), кабель 19 при движении вперед (22 при движении назад), обмотки возбуждения тяговых двигателей 1-3, кабель 22 при движении вперед (19 при движении назад), контакты 12-16 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 16-14 при движении назад), кабель 23, измерительный шунт ША2, кабель 11, «минус» тягового генератора.
|
|
|
Питание обмоток возбуждения тяговых двигателей 4 — 6 второй тележки осуществляется по цепи: «плюс» тягового генератора, провода 14 и 1111, шина между силовыми контактами контактора КВТ1, замкнутый второй силовой контакт контактора КВТ1, кабель 1010, резистор Р2-Р1 СШ2, кабель 64, контакты 5-6 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 5-4 при движении назад), кабель 5 при движении вперед (6 при движении назад), обмотки возбуждения электродвигателей 4 — 6, кабель 6 при движении вперед (5 при движении назад), контакты 4-8 реверсивного переключателя при движении вперед (контакты 8-6 при движении назад), кабель 9, измерительный шунт ША2, кабель 11, «минус» тягового генератора. Резисторы ослабления поля Ш1 и Ш2 используются в данной схеме как балластные для ограничения тока возбуждения ТЭД и повышения устойчивости его регулирования.
Питание катушки контактора КТ1 осуществляется по цепи: «плюс» на зажиме 1/5, провода 1630 и 1624, замкнутый вспомогательный контакт контактора КВТ1, провод 1625, катушка контактора КТ1, «минус». Контактор КТ1 своими силовыми контактами соединяет якорные обмотки тяговых двигателей 1 — 3 и 4 — 6 с блоками БТР тормозных резисторов, а замыкающим контактом между проводами 4040 и 5115 подает сигнал в блок регулирования УСТА об окончании сборки силовой схемы электрического тормоза.
Якорные обмотки тяговых двигателей 1 — 3 соединяются с блоками тормозных резисторов по цепи: «плюс» на якорной обмотке тягового двигателя 1, кабель 15, шунт ША5, кабели 1004 и 1005, первый силовой контакт КТ1, кабель 1006, блок тормозных резисторов, кабели 1007 и 18, «минус» якорной обмотки тягового двигателя 3.
Якорные обмотки тяговых двигателей 4 — 6 соединяются с блоком тормозных резисторов по цепи: «плюс» на якорной обмотке тягового двигателя 4, кабель 1, шунт ША6, кабели 1000 и 1001, второй контакт КТ1, кабель 1002, блок тормозных резисторов, кабели 1003 и 4, «минус» якорной обмотки тягового двигателя 6.
Сигнал о завершении сборки силовой схемы тормоза поступает на дискретный вход ДВх14 «РЭТ» модуля ГР блока регулирования УСТА по цепи: «плюс» с катушки реле РЭТ, провод 4040, замкнутый вспомогательный контакт КТ1, провод 5115, контакт С4 разъема ХР1, вход ДВх14 «РЭТ» модуля ГР блока регулирования УСТА.
Получив этот сигнал, система УСТА начинает регулировать ток возбуждения тягового генератора, изменяя тем самым его напряжение, а, следовательно, и ток возбуждения тяговых двигателей, формируя требуемые для данной тормозной позиции тормозные характеристики. При этом с измерительного шунта ША2 в систему УСТА поступает сигнал, пропорциональный току возбуждения тяговых двигателей, а с измерительных шунтов ША5 и UJA6 — сигналы, пропорциональные тормозному току тяговых двигателей первой и второй тележек соответственно.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1804; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!