Тумблер «Вперед-Назад» контроллера установить в положение, соответствующее требуемому направлению движения.
Ø При включении тумблера в положение «Вперед» получает питание катушка «Вперед» реверсивного переключателя Р по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый ключ В («Реверсор вперед») блока БЭЛ, провод 171, зажим 3/9. провод 173, замкнутый размыкающий контакт контактора КУ10. Далее цепь собирается по проводу 174 через катушку электропневматического вентиля «Вперед» реверсивного переключателя Р, по проводу 4220 через замкнутый размыкающий контакт поездного контактора П2. по проводу 723 через замкнутый размыкающий контакт контактора П1, по проводам 722, 257 и 259 на минусовой зажим 4/3. Кулачковый переключатель разворачивается в положение «Вперед» и его контакты 3-4 и 9-10 принимают положение, показанное на схеме. Кроме того, от зажима размыкающего контакта контактора КУ10 (провод 173) по проводу 3100 получает питание катушка реле РНР.
Ø При включении тумблера в положение «Назад», получает питание катушка контактора КУ10: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый ключ Н («Реверсор назад») блока БЭЛ, провод 164, зажим 3/10, провод 166, катушка контактора КУЮ, «минус». Получив питание, реле КУЮ подает питание на катушку электропневматического вентиля «Назад» реверсивногопереключателя Р по цепи: от плюсового вывода катушки реле КУ10 по проводу 344 через замкнутый контакт реле КУ10, по проводу 610 на катушку «Назад» кулачкового переключателя Р и далее на «минус» по цепи, представленной для катушки «Вперед», и параллельно ей по проводу 226 через замыкающий контакт РКВ, по проводам 604 и 127 — на минусовой зажим 4/6.
|
|
|
Переключатель режима работы задатчика на пульте управления установить в положение «Тяга».
3) Повернуть ключ электропневматического клапана (ЭПК) автостопа в положение «Включено». При этом замыкается контакт ключа ЭПК между проводами 899 и 900, готовя цепь питания катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ.
4) Вставить ключ в гнездо выключателя ВЦУ1 цепей управления на основном пульте управления машиниста и повернуть его по часовой стрелке в положение I. При этом получают питание реле РУ31 и РММ1 по уже изложенным цепям (см. подраздел «Подготовка к запуску дизеля»).
ü Если управление выполняют с дополнительного пульта, то необходимо осуществить эту же операцию с выключателем ВЦУ2 на дополнительном пульте. При этом своим замкнувшимся контактом 5-6 ВЦУ2 подает питание на катушку реле РУ32 по цепи: «плюс» БА, провода 720 и 4817, включенный автоматический выключатель АВ16 «Тормозное оборудование», провод 4826, замкнутый размыкающий контакт реле РУ31, провод 4841, контакт 35 разъема Х7 ПУ2, контакт выключателя ВЦУ2, контакт 36 разъема Х7 ПУ2, провод 4842, катушка реле РУ32. Далее цепь собирается по проводу 4885 через зажим 15/10, по проводам 4825 и 651 на «минус» БА.
|
|
|
Включившееся реле РУ32 своим
· контактом между проводами 2757 и 4002 подает питание на дополнительный задатчик электронного контроллера, расположенный на дополнительном пульте управления. Своим вторым контактом 7-8 между проводами 862 и 7343 выключатель ВЦУ2 создает цепь питания катушки реле РММ2: «плюс» от контакта контактора КБУ по проводам 2780 и 6028 на зажим 14/10. Затем цепь собирается по проводу 862 через контакт 33 разъема Х7 ПУ2, замкнутый контакт переключателя ВЦУ2, контакт 34 разъема Х7 ПУ2, провода 7343 и 342, замкнутый размыкающий контакт реле РММ1, по проводу 309 на катушку РММ2 и далее по проводам 346 и 396 на минусовой зажим 4/7.
Ø Одновременно от провода 7343 получают питание сигнальные лампы «Л40» и «Л41» на крыше кабины со стороны помощника машиниста. Включившееся реле РММ1 или РММ2 замыкает свои контакты между проводами, соответственно, 399 и 2591 или 7351 и 7350 в цепи катушек реле РВ4, РКВ и контактора КВ.
5) Включить тумблер SA2 «Управление машинами» на одном из пультов управления. При этом замыкаются сдвоенные контакты тумблера SA2 между контактами 34 и 36 разъема Х6 соответствующего пульта, готовя цепь питания реле РВ4, РКВ и контактора КВ.
|
|
|
6) Убедиться в том, что двери высоковольтной камеры закрыты (блокировки БК1 — БКЗ между проводами 191 и 181 замкнуты), тормоза локомотива отпущены.
Перевести рукоятку задатчика электронного контроллера в положение первой тяговой позиции.
При установке контроллера в это положение получает питание катушка реле времени РВ4 по цепи: «плюс» на зажиме 1/3, провод 4000, входы ключей блока БЭЛ электронного контроллера, замкнутый на первой тяговой позиции ключ «КВ тяга», провод 160, зажим 15/1.
Далее цепь следующая: провод 900, замкнутый контакт клапана ЭПК, провод 899, контакт РММ1, провод 2591, контакт 34 разъема Х6 ПУ1, сдвоенные контакты тумблера SA2 ПУ1, контакт 36 разъема Х6 ПУ1, провод 162, зажим 14/3 (если переключатель ВЦУ установлен в положение 2 и включен тумблер SA2 на ПУ2, то питание на зажим 14/3 подается от провода 899 по проводу 7351 через контакт РММ2, по проводу 7350 через контакт 34 разъема Х6 ПУ2, сдвоенные контакты тумблера SA2 ПУ2, контакт 36 разъема Х6 ПУ2, по проводу 605).
Затем цепь собирается следующим образом: провод 615, замкнутый размыкающий контакт реле РЭТ, провода 616 и 191, замкнутые блокировки дверей БК1 — БКЗ, провода 2840, 2841, 2844 и 181, замкнутый размыкающий контакт реле РУ2, провод 2590, замкнутый размыкающий контакт контактора КВТ1, провод 1730, контакт7 разъема Р15, провод 168, управляющий входЗ реле времени РВ4, «минус» (питание на вход 1 реле РВ4 подано ранее после включения автоматического выключателя SF1 «Управление общее»).
|
|
|
Включившись, реле РВ4 своим замыкающим контактом с выдержкой времени на размыкание между проводами 197 и 193 подает питание на катушки поездных контакторов П1 и П2 по цепям:
*если реверсивный переключатель развернут в положение «Вперед», то от зажима 3/9 по проводу 173 через замкнутый размыкающий контакт реле КУ10, по проводу 174 через замкнутый контакт 4-3 реверсивного переключателя, по проводу 1711 через контакт 5 разъема Р15, по проводу 197 через замкнутый контакт реле РВ4, по проводу 193 через контакт 6 разъема Р15, по проводу 1710, через контакты переключателя ОМ, по проводу 194 на катушку поездного контактора П1 тяговых двигателей первой тележки, а по проводу — 196 на катушку электропневматического вентиля поездного контактора П2 тяговых двигателей второй тележки и далее на «минус»;
* если реверсивный переключатель развернут в положение «Назад», то от зажима 3/10 по проводам 166 и 344 через замкнутый замыкающий контакт реле КУ10, по проводу 610 через контакт 9-10 реверсивного переключателя, провод 1711 и далее аналогично представленной цепи для положения реверсивного переключателя «Вперед».
Включившись, поездные контакторы своими главными контактами между кабелями 14, 1004 (П1) и 13, 1000 (П2) соберут силовую тяговую цепь тепловоза (см. раздел «Тяговая силовая цепь»). Так как катушка контактора KB в данный момент времени находится без питания, то по независимой обмотке генератора ток не протекает, следовательно, напряжения на выводах якоря нет, а значит силовые контакты поездных контакторов замкнутся без тока, что позволяет избежать возникновения электрической дуги.
Поездные контакторы П1 и П2:
· своими дополнительными замыкающими контактами между проводами 563 и 193 поездные контакторы собирают цепь питания катушек контактора KB и реле РКВ по цепи: зажим контакта реле РУ2 в цепи управления реле РВ4 (провод 189), провод 178, замкнутый размыкающий контакт реле РТ, провод 563, замкнутый контакт контактора П1, провод 182, замкнутый контакт контактора П2, провод 183, размыкающий контакт контактора Д1, провод 198, замкнутый размыкающий контакт реле РУ14, провод 685, контакт 4 разъема Р10, провод 611, зажим 10/9, провод 745, замкнутый размыкающий контакт датчика реле температуры масла РТ6 (75 °С). Далее цепь следующая: провод 746, контакт датчика реле температуры воды РТЗ (96 °С), провод 841, контакт датчика давления воздуха в тормозной магистрали ДРТ4 (3,2 кгс/см2), провод 2738, зажим 10/10, провод 612, контакт 7 разъема Р10, провод 187, катушка контактора КВ. Параллельно катушке KB собирается цепь по проводам 201 и 179 на катушку реле РКВ, а от минусовых выводов катушек через замкнутые размыкающие контакты РЗ между проводами 185, 1966 и РУ15 между проводами 1966 и 180 — на минусовой зажим 4/3.
Получив питание, контактор KB замыкает
· свой силовой контакт между проводами 91 и 667 в цепи обмотки независимого возбуждения тягового генератора. В результате по независимой обмотке начинает протекать ток, генератор вырабатывает напряжение и тепловоз приходит в движение. Кроме того, своим вспомогательным контактом между проводами 181 и 189 контактор KB шунтирует размыкающий контакт реле РУ2 и встает на самопитание.
При переводе рукоятки задатчика на вторую позицию получает питание катушка реле РУ2 по цепи: от ключа «2ПКМ» по проводу 225 на зажим 5/7, далее по проводу 227 — на катушку реле РУ2 и на «минус». Включившись, реле РУ2 размыкает свой размыкающий контакт между проводами 181 и 2598, после чего напряжение на управляющий вход реле времени РВ4 подается только через вспомогательный контакт контактора КВ.
Приведенная последовательность замыкания контактов KB и РУ2 в управляющей цепи реле РВ4 обеспечивает возможность сборки схемы трогания только на первой позиции контроллера, когда реле РУ2 еще выключено и его контакт между проводами 181 и 2590 замкнут. Это необходимо, чтобы исключить возможность сборки схемы трогания на более высоких позициях при срабатывании и последующем восстановлении какой-либо защиты.
Когда рукоятку задатчика контроллера переводят на третью и последующие позиции, от ключей блока БЭЛ контроллера в соответствии с таблицей их срабатывания получают питание вентили ВТ1 — ВТ4 регулятора дизеля по следующим цепям:
ВТ1 — выход ключа «ВТ1» блока БЭЛ контроллера, провод 229, зажим 5/1, провод 4210, развязывающий диод ДР17, провода 4214 и 4211, контакт
23 разъема Р9, провод 231, зажим ЗД распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ1, зажим 11Д распределительной коробки дизеля, провод 269, контакт 17 разъема Р9, провод 429, замкнутый размыкающий контакт контактора КВТ1, провод 2836, «минус»;
ВТ2 — выход ключа «ВТ2» блока БЭЛ контроллера, провод 232, зажим 5/2, провод 4212, развязывающий диод ДР18, провода 4215 и 4213, контакт
24 разъема Р9, провод 234, зажим 10Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ2, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус»;
ВТЗ — выход ключа «ВТЗ» блока БЭЛ контроллера, провод 236, зажим 5/3, провод 4202, контакт 26 разъема Р9, провод 238, зажим 4Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТЗ, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус»;
ВТ4 — выход ключа «ВТ4» блока БЭЛ контроллера, провод 240, зажим 5/4, провод 4203, контакт 27 разъема Р9, провод 264, зажим 5Д распределительной коробки дизеля, катушка электромагнита ВТ4, зажим 11Д распределительной коробки дизеля. Далее через размыкающий контакт контактора КВТ1 по уже представленной цепи на «минус».
Контакт КВТ1 в минусовой цепи катушек электромагнитов ВТ1 — ВТ4 предназначен для блокирования включения электромагнитов регулятора и, следовательно, сохранения минимальной частоты вращения коленчатого вала дизеля в режиме электродинамического торможения.
Управление ослаблением поля тяговых двигателей.
Управляет работой контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля ТЭД блок регулирования системы УСТА, начиная с пятой позиции контроллера, при включенном тумблере SA3 «Управление переходом» на пульте, с которого выполняют управление. Контролирует состояние тумблера SA3 «Управление переходом» блок регулирования УСТА посредством модуля гальванических развязок ГР. На его вход ДВх10 с контакта В5 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА при включенном тумблере SA3 «Управление переходом» поступает напряжение бортовой сети по цепи: выход ключа «КВ Тяга» блока БЭЛ контроллера, провод 160, зажим 15/1, провод 900, контакт ключа ЭПК, провод 899, контакт реле РММ1 или РММ2, контакты тумблера SA2 «Управление машинами» и SA3 «Управление переходом» соответствующего пульта, зажим 2/6, далее по проводу 5014 — на контакт В5 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА.
Контроль позиции контроллера машиниста выполняется блоком регулирования УСТА также посредством модуля ГР, на входы ДВх2 — ДВх5 которого с контактов А2 — А5 разъема ХР1 поступает напряжение с зажимов 5/1 — 5/4 в цепях электромагнитов ВТ1 — ВТ4 регулятора дизеля по проводам 5017 — 5020 (см. подраздел «Приведение тепловоза в движение»).
Включение контакторов ослабления поля Ш1 и Ш2 осуществляется блоком регулирования УСТА посредством модуля выходных ключей (ВЫХ). С выходов ДВых1 и ДВых2 модуля через контакты С1 и С2 внешнего разъема XS2 блока регулирования получают питание катушки электропневматических вентилей контакторов Ш1 (посредством реле РВ6) и LU2 ослабления поля по цепям:
*катушка электропневматического вентиля контактора Ш1 — от зажима 2/6 (см. выше) по проводу 5015 на контакт А1 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА через ключ КВых1 модуля ВЫХ блока регулирования УСТА, с выхода ДВых1 «Вкл. Ш1» модуля ВЫХ через контакт С1 внешнего разъема XS2 блока регулирования по проводу 5013 — на зажим 3/1. Цепь от зажима: провод 1715, контакт 3 разъема Р15, провод 211, управляющий вход 3 реле времени РВ6 и на «минус».
Реле РВ6 замыкает свой замыкающий контакт с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1, создавая цепь ее питания от контакта КБУ блокировки управления по проводам 136 и 1714 через контакт 8 разъема Р15, по проводу 2000 через контакт реле РВ6, по проводу 2001 через контакт 9 разъема Р15, по проводу 1716 на катушку вентиля Ш1 и далее на «минус»;
*катушка электропневматического вентиля контактора Ш2 — от зажима 2/6 (см. выше) по проводу 5015 на контакт А2 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА, далее через ключ КВых2 модуля ВЫХ блока регулирования УСТА. С выхода ДВых2 «Вкл. Ш2» модуля ВЫХ цепь собирается через контакт С2 внешнего разъема XS2 блока регулирования по проводу 5012 на зажим 3/2, по проводу 208 на катушку вентиля LU2 и далее на «минус».
Реле РВ6 исключает одновременное отключение контакторов Ш2 и Ш1 при сбросе позиций контроллера ниже четвертой, чтобы уменьшить подгорание силовых контактов. В этом случае при снятии питания с зажимов 3/1 и 3/2 контактор Ш2 отключается немедленно, а контакт реле РВ6 с выдержкой времени на размыкание в цепи катушки вентиля Ш1 (провода 2000, 2001) еще в течение 1,5 с удерживает контактор Ш1 во включенном состоянии.
Последовательное включение (с интервалом по времени не менее 10 с) и отключение контакторов Ш1 и Ш2 ослабления поля осуществляется по достижению определенных значений напряжения генератора на каждой позиции контроллера. Величины напряжения генератора, при которых осуществляется включение и отключение ступеней ослабления поля ТЭД, приведены в табл. 3.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1237; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!